老牌快递巨头轰然倒下！巅峰时期堪比顺丰京东，曾一天派件30万件

1. 老牌快递巨头轰然倒下！巅峰时期堪比顺丰京东，曾一天派件30万件

2. 快递巨头破产负债7000万，曾与京东齐名，雷军出手砸一亿未救活

伴随着国内电商行业的快速发展，国内的快递行业也实现了快速的发展，还先后涌现出了非常多的快递企业，但同时也带来了，快递行业竞争的不断加剧，现如今的快递行业已经形成了四通一达的局面，而马云也在积极的布局国内的物流行业，还花费巨资收购了不止一家快递企业，对于现如今的快递行业而言，竞争压力也越来越大了。
  
 
  
 根据相关报道，在2019年，马云花费了146亿元人民币入股了申通快递，现如今已经是申通快递最大的股东之一了，数据显示，在2018年全年，人均使用快递的数量已经达到了36件，国内的整体快递业务量也达到了500亿元，但伴随着部分快递企业的崛起，一些老牌的快递企业却瞬间“陨落”了，足以可见快递行业的竞争是越来越激烈了，今天我就带大家来了解一家快递企业，现如今欠款几千万，企业已经名存实亡了，而这家快递企业就是如风达。
  
 
  
 如今如风达公司没有人上班，办公室也是空的，只有部分前来要债的债主。据消息如风达目前欠债7000万，没有想到当初风光无两的如风达如今竟是落得这般境地。凡客的业绩在前几年就开始下滑了，凡客的不如意如风达也随之遇到了困难。此时雷军出手了，帮助如风达度过难关，把小米的物流交给了如风达，但是没有想到有雷军出手相助，如风达还是没能够逃过倒闭的命运，毕竟企业物流仓储和系统都过于陈旧，没有竞争力，只能一步一步的走向衰落，一大快递物流企业最终也没能逃出衰亡的命运。而如今小米建立物流快递，服务小米商城，也是为了更好地服务于小米商城，同样也能够减少小米的开支。
  
 
  
 淘宝背后有菜鸟联盟，京东背后有京东商城，拥有与之相辅相成的服务体系很重要，或许未来小米快递物流在日后的发展过程中能够为小米提供神助攻，如风达曾经是快递行业的顺丰，如今却欠债累累，对此大家怎么看待呢？你们觉得小米快递物流能够在这个行业中分得一杯羹吗？

3. 快递领域“大洗牌”，刘强东想法成真？未来或将只剩京东与顺丰？

中国在几十年之前，一年的货运数量不及32亿吨，而现在每年货运数量至少在500亿吨左右，像是在每年一度的电商促销节中，我国仅在一天之内的快递包裹数量就已超越10亿件，这个数据在全球范围内都是可以派上名次的。
     
  
  
 要说现在业务增长速度最快的行业，那么快递行业必然是其中之一，目前快递行业每年业务增长数量大概在100亿件左右，并且早在2014年的时候，中国的经济就已经超过了美国，日本与欧洲等地区的经济体总和，并且持续长达7年的时间内我国的快递业务数量排名第一。
  
 就在前几天，中国邮政局发布了在2020年的快递发展指数报告，其中提到在2020年的时候，中国全国上下快递业务数量为833.6亿，比同期增长了31.2%，占全球快递总量的60%左右。根据数据统计得知，这些快递公司平均每天需要服务超过4.5亿人，也就是说每天中国有三分之一的人口在享受快递所带来的便利之处。
     
  
  
 现在快递行业也成为了较为吃香的行业之一，我们在大街小巷中经常可以看到快递员们在来回穿梭，现在的民众们也更加喜欢在网上采购，这就为快递，外卖等行业的发展提供了不小的贡献。
  
 虽然快递领域可以说是一块巨大且十分“诱人”的蛋糕，但行业中残酷的竞争也在持续当中。截至目前为止，民营快递市场基本上是通达系，顺丰以及京东这几家企业。而京东快递应该是这些快递公司中非常特殊的一个。京东速递是为自己的京东电商平台而打造的一个专供式的物流公司。
     
  
  
 在刘强东创办京东后，刘强东一直在着手建立专属于自己的物流体系。不过，起初，很少有人看好刘强东的这一套理念，甚至有人认为刘强东只是在白白浪费资金罢了。但是在经历了长达十年的亏损后，现在的京东物流找到了自己存在的“意义”，现在不少民众非常喜欢在京东上购物，毕竟京东物流的次日达可不是闹着玩的。
     
  
  
 长期以来刘强东非常看好自己的物流体系，并且刘强东曾在公开采访中表示：“未来国内的物流行业可能只会有两家快递公司能够生存下来：一家是京东，另一家则是顺丰速递。当时很多人都以为刘强东只不过是在“吹牛”罢了，但是现在的一切似乎都在往刘强东所说的局面发展中。
  
 随着市场上2大知名快递公司相继破产，快递业也可能迎来“巨变”。其中，圆通、申通、运达等快递公司也因依托阿里这棵“大树”，形成了自己的体系，可以与京东快递展开竞争。而那些没有“大树”支持的快递公司就没有这么幸运了。自2019年国通快递倒闭以来，如风达快递也未能坚持下去，而现在天天快递与速尔快递也走向了“落寞”。
     
  
  
 1994年的时候天天快递正式成立，最初在民营快递公司中名不见经传。在2003年的时候才迎来了“转折点”，当时天天快递的业务单量达到了440万件。当时可以说是力压其他快递企业了。然而，美好的时光并没有持续多久。后来，由于电子商务行业的兴起，通达系不断投入到阿里的“臂膀”，所以在市场中逐步发展壮大。
  
 而天天快递却错过了这一波红利期，沦落到了二线快递的位置。即便是想要“卖身”套现也未能成功。从海航废弃，卖给了申通快递后，又迅速转让给了苏宁。然而，作为一家线下零售巨头，苏宁自身在过去几年经历了一段艰难时期。直到今年2月底，天天快递再次宣布将开始转型，重点做苏宁零售业务同城配送。也就是说，相当于天天快递“放弃”了原本的快递业务，直接从快递领域中“剥离”出来了。
     
  
  
 而速尔快递则是在5月18号的时候宣布将要破产重组，可能很多人都没有听过速尔快递的名字，但速尔快递确确实实是我国的一家老牌快递企业，在2006年的时候建立 于2006年，巅峰时期拥有超过8万多名员工，其业务覆盖至30多个省级行政区以及2000多个县级城市中。速尔的业务核心在于大型快递包裹，这点与顺丰快递截然不同，但是在2019年的时候，速尔快递的兄弟公司宣布倒闭，这让速尔快递受到了不小的“冲击”。虽然中间有过多次“挣扎”，但是在今年依旧是宣布破产重组。
     
  
  
 就目前而言，我国的快递行业开始逐渐“定型”，京东与顺丰之间的竞争可以说是“如火中烧”，而那些二线快递企业则是在仅剩的市场份额中找寻新的出路，而刘强东之前所说的未来中国只会剩下京东与顺丰，就目前而言想要成真还是非常困难的，毕竟阿里名下的菜鸟物流也是一股不可小觑的力量，所以说未来谁才是最后的“胜者”还有待考量。

4. 反超顺丰、京东：国内快递巨头默默崛起，一年揽收包裹达100亿件

随着互联网的广泛普及，许多新兴行业“顺势而起”，并且得到了蓬勃发展，尤其是电商行业和快递行业。马云成立的阿里巴巴深受广大用户的青睐，越来越多的用户加入网上购物的行列，使我国的快递市场形成了顺丰快递、京东物流、邮政快递和“三通一达”等快递企业龙头的竞争局面。其中，韵达快递可以堪称为快递行业的“一匹黑马”，公司的综合实力不可估量，如今已经超越顺丰快递、京东物流，成为我国第二大快递企业，一年揽收的快递包裹已经达到100亿件。 
     
  韵达突破100亿大关，超越顺丰成为全国第二 
  
  成立于20世纪90年代末期的韵达快递，历经二十余年的风风雨雨，目前已经成为我国数一数二的综合快递物流企业，业务范围涉及快递物流、仓储和供应链等。不仅仅局限于全国各地，韵达快递的服务网络已经覆盖海外市场，连续4年的快递单量增速都在40%以上，营业收入已经达到344亿元。 
  
  根据统计数据显示，韵达快递去年的业绩与同期相比增长了43.59%，增速已经超越了快递行业的平均增速。全年业务单量超过100亿件的韵达快递，成为世界上第二家快递单量突破百亿件的快递企业，仅仅落后于中通快递，成为我国排名第二的快递企业。 
     
  选择单干成立韵达，积极推进快递业务的发展 
  
  100亿件快递单量相当于快递行业龙头企业顺丰快递的2倍以上，顺丰快递的业务单量为48.31亿票。韵达快递创始人聂腾云是申通快递创始人聂腾飞的弟弟，聂腾云曾经在申通快递工作，只是后来选择单干，与妻子共同成立了韵达快递。 
  
  申通快递在聂腾云嫂子陈小英的用心经营之下，目前已经成为快递行业的龙头企业。尽管创业初期的聂腾云十分了解快递业务的整个流程，但是因为配送速度和服务质量不佳，导致品牌形象受到了影响。为了改变这种局面，聂腾云不惜花费巨额资金采购了许多卡车风等专门配送货物的 汽车 ，并且调整揽件、装运、运输和配送等各个流程。 
     
  随着服务质量的提升和配送环节的改善，韵达快递的整体表现非常出色，凭借着电商产业的蓬勃发展，韵达快递在快递行业上脱颖而出。实际上，韵达快递已经在16年前进行全面布局，通过打造服务网络取得进展。尽管韵达快递不是最早进入快递行业的企业，但是却是发展速度最快的快递企业。 
  
  在短暂的几年时间里，韵达快递已经在全国各大城市进行网络布局，成功弯道超车进入快递行业的第一梯队。在此之后，韵达快递开始在海外市场进行布局，通过自主研发的智能化信息系统，使快件的时效性和安全性得到有效的保护。不仅如此，韵达快递开始推进快递业务、服务网络和信息化技术的发展，为广大用户提供一套更加优质的解决方案。 
     
  韵达在海内外进行布局，但是盈利能力较弱 
  
  历经数年的发展，韵达快递已经进入东南亚、欧美国家等市场，积极开展国内外的快递业务，使韵达快递的营业收入迅速达到百亿元。为了迎合高端快递产品的实现需求和陆路运输的全面部署，韵达快递通过航空运输完善陆路运输服务。如今，全国范围内与韵达快递进行合作的航空货运代理企业数量为40家，合作的航线为532条，公司的市场估值达到了720亿元以上。 
     
  除此之外，韵达快递开始升级路由优化系统，采用大数据平台整合资源并且应用于路线规划和分拨管理，提升资源配置的效率。这项新兴技术主要是改善快递服务的整个流程，使无人机、无人车和自动化等业务蓬勃发展。 
  
  加上各大电子商务平台的促销力度加大、电商直播的不断放量，使快递行业的需求越来越大。由于市场份额的与众不同，各大快递企业的盈利能力存在差距，所以可以形成稳定的市场格局。尽管韵达快递的快递单量已经成为全国第二，但是盈利能力依然与顺丰快递存在巨大的差距。 
     
  总结 
  
  尽管韵达快递的快递单量已经超越了顺丰快递、京东物流等“领头羊”，但是收益方面依然处于弱势。不过，韵达快递的发展空间非常宽广，发展前景十分可观。对于韵达快递的未来发展，你有什么看法吗？

5. 顺丰遇到劲敌了？京东物流被反超，估值达1400亿，刘强东措手不及

随着互联网的不断发展，人们的生活发生了翻天覆地的变化。尤其是电商平台的出现，使我们的购物过程变得更加便捷高效。如今，电商平台已经成为人们日常生活中不可或缺的产品。在电商行业强势崛起之际，快递行业也跟着蓬勃发展。当消费者在电商平台上下单之后，所有快递都由快递员进行配送。作为配送速度最快的快递企业——顺丰，如今遇到了一位最为强劲的竞争对手。 
  
  话题讨论：顺丰遇到劲敌了？京东物流被反超，估值达1400亿，刘强东措手不及 
     
  快递行业诞生了一匹“黑马”，是顺丰的最强对手 
  
  随着快递行业的蓬勃发展，由此诞生了许多知名的快递企业，包括“三通一达”、顺丰快递、京东物流等。在每年的“双十一”、“双十二”狂欢购物节上，快递行业更是迎来了“高峰时期”。 
  
  去年我国的快递数量已经突破500亿件，今年的快递数量预计会超过600亿件。在我国的快递行业中，诞生了一匹“黑马”，这批“黑马”已经成为顺丰快递最强劲的竞争对手，公司的市场估值已经超越京东物流，在物流行业中排名第一。 
     
  刘强东预测错误，菜鸟网络强势崛起 
  
  根据统计数据显示，这批“黑马”的市场估值已经达到200亿美元，折合成人民币大约为1400亿元，它就是马云成立的菜鸟网络。尽管菜鸟网络成立至今只有七年之久，但是公司的发展规模很大。不仅仅是阿里巴巴在背后大力支持，顺丰快递、“三通一达”、宅急送、银泰集团、富春集团和复星集团等大型企业都有参与。值得一提的是，菜鸟网络主要是由阿里巴巴、顺丰快递、“三通一达”等快递企业巨头组建而成的。 
  
  其中，天猫在菜鸟网络投资了21.5亿元，占据股份为43%；顺丰快递、申通快递、中通快递和韵达快递各自投资了5000万元，占据股份为1%。随着菜鸟网络的加速崛起，刘强东感到措手不及，毕竟京东物流的营业收入刚有起色，而菜鸟网络已经在瓜分市场份额了。作为京东物流的创始人，刘强东此前曾经预测：随着快递行业的不断饱和，未来的快递企业或许只剩下京东物流和顺丰快递。但是根据当前的发展形势进行分析，似乎刘强东的预测是错误的。 
     
  菜鸟网络推出物联网机器人，配送速度提升了五个小时左右 
  
  根据电子市场的发展情况进行分析，京东商城和淘宝同样是竞争对手。在快递市场上，随着菜鸟网络的出现，快递产业的运输效率已经得到显著提升，每天使用菜鸟网络的包裹已经接近于1亿件。可以说，这场毫无硝烟的战争或许会非常精彩。 
  
  根据统计数据显示，菜鸟网络在去年的“双十一”购物狂欢节上，平台流转的订单已经达到10.42亿件，与同期相比增长了28%。菜鸟网络以平台化为服务原则，在快递业务上采用了先进的网络技术，公司的技术团队数量已经突破千人，而且大部分技术人员都是工程师。 
     
  在快递业务的运营当中，菜鸟网络采用大数据平台，为各大商家分析判断用户们的消费需求，根据用户所在地安排不同仓库的库存，从而实现快递的配送过程。根据统计数据显示，自从菜鸟网络出现在大众面前以后，我国的快递包裹平均送达速度越来越快，与同期相比提升了五个小时左右，而且每天大约有1亿件快递包裹采用菜鸟网络的技术服务。值得一提的是，菜鸟网络推出的第一个物联网机器人分拨中心已经在南京启动。或许在未来的发展中，快递包裹的配送速度会更加迅速。 
     
  如今的阿里巴巴采用增资和购买老股的方式，在菜鸟网络投资了33亿美元，折合成人民币大约为233亿元，持有的菜鸟网络股权从最初的51%增加至63%。除此之外，菜鸟网络的部分现有股东纷纷参与了新一轮融资，这种现象为菜鸟网络的发展提供了更加广阔的空间。 
  
  总结 
  
  随着菜鸟网络的蓬勃发展，顺丰快递迎来了一位最强劲的竞争对手，京东物流的创始人刘强东为此措手不及。如今，京东物流、顺丰快递和菜鸟系三家快递企业已经形成了“三强”的局面。尽管三家企业在规模、体量、服务、增速上有所不同，但是它们最终的目标已经达成一致，业务实现重合的优势决定了三家企业在未来发展必定会直接对垒。 
  
  对此，你有什么看法吗？

6. 顺丰业绩突然爆雷，市值跌超2000亿，是否会动摇它快递一哥的位置？

随着互联网的飞速发展和网上购物的兴起，快递已经成为了与我们的生活息息相关的的一个行业。快递的速度、质量服务等因素，往往会影响买家的购买欲望，买家都希望选择安全、保险而且准时的快递。顺丰快递一直都是快递行业中的佼佼者，虽然它的价格略高于其他快递，但他的优点也是非常的明显。然而，在2021年，顺丰的市值却跌超2000亿。那么，这是否会动摇它快递一哥的位置呢？我认为并不会，主要观点如下：
一、速度快众所周知，虽然中国现在有很多的快递公司，但若是谈到哪家的速度最快，顺丰绝对是在讨论的范围之内。顺丰采用了专线包机，利用多条航线进行空运，同时，他们还有着航空配货权，可以让快递运输的速度大幅度提升。虽然这些会导致他们的成本增加，但是在速度当面，可以说是首屈一指了。
二、服务好顺丰快递的服务态度，也是非常出名的。他们提供了非常到位的上门服务，让客户可以足不出户就能寄快递。同时，他们对快递的打包非常认真，保证快递在运输的途中避免发生破损的情况。虽然这次市值的下跌会对他们造成一定的影响，但是只要他们坚持这种优质的服务，相信很多消费者依然会选择他们。
三、口碑佳正是因为速度快、服务好的特点，顺丰的口碑在整个快递行业中都算是非常棒的。很多人在购买产品时，宁愿多花一点钱，也要选择顺丰快递，这种好的口碑是他们最大的竞争优势。
市值跌超2000亿，是否会动摇它快递一哥的位置呢？大家还有什么观点和看法，欢迎在评论区留言讨论。

7. 反超顺丰京东！中国第二大快递悄然崛起，一年揽收包裹达100亿件呢？

目前，国内快递市场基本形成顺丰、京东物流、邮政、通达系等头部企业竞争的格局。要说谁是近两年的“快递黑马”，低调的韵达不能不提。它已经成为快递行业不可低估的一股力量。根据2020初公布的业绩显示，韵达的快递量去年同比增长43.59%，增速高出行业平均增速。
韵达快递全年业务单量已超100亿件，成为了全球第二家破百亿件的快递企业。单从快递量来算，仅次于中通，成为中国第二大快递。100亿件快递什么概念？是行业龙头顺丰（48.31亿票）的2倍以上。
资料显示：韵达创办于上世纪90年代末，经过二十余年的发展，现已是国内领先的综合快递物流服务商。业务涵盖快递物流、仓储、供应链等领域。公司服务网络基本覆盖全国各地，且涉足海外多地。快递量连续4年在40%以上高位的增速，年营收达344亿元。

据相关媒体报道称，韵达掌门人聂腾云，是已故申通快递创始人聂腾飞的弟弟。曾经在哥哥创办的快递公司干过一段时间。之后他和妻子出来单干，创办了韵达快递。而申通在他嫂子陈小英的带领下，逐步发展壮大，同样成为快递行业的巨头。
最开始自己创业，虽然聂腾云已经非常熟悉快递业务的各个环节，但服务质量和送货速度跟不上，经常遭到客户投诉，品牌形象非常不好。为了扭转颓势，企业不惜花费重金购买了一批卡车等送货用专车，同时在揽件、装运、运输、配送等各个环节进行调整。

韵达在业内虽然不是最早的玩家，但却是进步最快的快递。在一系列措施下，快递的送货速度得到明显的提升，服务质量也有了很大的改善。公司借着电商产业快速崛起的东风，深耕长三角城市群，在快递行业崭露头角。
大概在15年前，韵达快递开始布局全国市场，通过对服务网络的打造，取得了快速发展。短短几年时间，公司基本打通了全国各大主要城市网络，实现弯道超车，跻身快递业第一梯队。
在国内市场站稳脚跟后，韵达快递很快开始布局海外市场。公司自主研发了智能化信息系统平台，极大地保障了快件的安全性和时效性，拉升了业务量。与此同时，通过不断丰富快递产品、构筑服务网络和运用信息化技术等手段，为客户提供了更优质的服务一体化解决方案。

在此后的数年间，韵达先后在东南亚、欧美等市场展开经营活动。国内外业务的持续增长，使得公司年营收很快突破百亿元大关。除主要的陆路运输之外，为满足高端快递产品的时效需求，以及把业务延伸到陆运运输较难覆盖的部分偏远地区，公司以航空运输作为陆运运输的有效补充。据悉，韵达已与全国40家航空货运代理公司开展合作，合作航线532余条。截至2020年5月初，企业的市值超过了720亿元人民币。

8. 快递巨头全一落幕：曾有1.2万名员工，今两次易主，沦为炮灰

 近年来电商发展势头迅猛，而衍生出的快递行业更是如日中天，为人们所熟知的几家快递巨头， 顺丰以快闻名，三通以稳取胜，韵达便宜，京东物流送上门。 
   就在各大快递巨头为争夺市场抢占先机而各显神通时，也有不少在夹缝里求生存的二三线快递公司因为无法抵御欠薪、停摆的寒冬而黯然退出 历史 舞台， 快捷、如风达、全峰相继关门大吉。 
   也就在不久前，号称是大陆地区元老级别快递公司的 全一快递也宣告停止运营。 就算是这样，在全一快递成为明日黄花后，看客们对待这家大陆元老级别的快递公司关停的态度竟是疑惑大于震惊。
    看客的疑惑：资历最老知道的人也最少，全一到底是何方神圣？ 
   2000年成立的全一快递是中国大陆地区最早一批的快递公司，作为大陆地区快递行业第一批 "吃螃蟹的人" ，全一快递坐拥着国内最全面的客户资源和流通渠道。
      原本可以先发制人一举做成大陆地区一线快递企业，却一路走的坎坷而艰辛，始终在二三线徘徊，先后委身于DHL、友和道通以求解决自身困境，最终垂死挣扎也还是没能抓住机遇发展自身， 成为快递行业的炮灰。 
   而就在不久前，全一发布了 《告客户书》 ，文中提到全一快递即将停止服务并提醒客户做好将寄件转投其他快递企业的准备，在快递发展势头大好的如今，快递公司倒闭绝对算得上是爆炸性大新闻，然而直到全一快递公司停运的消息登上新闻，众人仍表示从未听说过这个快递品牌。
   甚至有人打趣， "请问全一是全峰快递的兄弟公司吗？" 也有不少人唏嘘，第一次听说全一快递竟是在它公司倒闭上新闻的时候，而与此同时，落后于全一快递很多年后才成立的顺丰快递正如它的名字一般发展的 "顺风顺水" 成为快递行业里的先锋。
   不得不说，全一在这些年里辛苦打下的江山皆因公司的倒闭而全部拱手让人，颇有些 "身先士卒""替他人做嫁衣" 的苍凉感。
       再回首：在没落以前，全一快递也曾是行业里的领头羊 
   回顾全一快递从成立到成为 历史 ，它竟在我们身边默默地存在了19年之久，在这19年里，全一快递从一个由17家小型私人快递企业合并创办的整合型快递企业慢慢发展成一个 在巅峰时期拥有12000名企业员工的大中型快递企业。 
   公司创立之初，电商的尝试仍处于襁褓之中，而国内的快递市场也尚不存在激烈的竞争，这便为全一快递的发展壮大提供了绝佳的机会，毕竟背后有17位老板的鼎力支持， 全一在很短的时间内就密织了一道覆盖全国的营业网， 在这道营业网里设置了有一百多个营业网点。
   也许在现如今看来这并不是什么罕见的事，但在十多年前绝对称得上是快递行业的大手笔。
    经过几年的发展积淀，全一快递的业务范畴不断扩大， 除去成立之初就有的国内整车长途运输，国内的快递业务发展还涵盖了次日达、国际干线快递、零担速递等等。
      为拓展国际航空快递业务，全一快递公司重金购买了10台运输机投入到航空快件的投递运营中，在国内外的多个一线城市建立快递分拨中心和转运中心，逐渐形成较为成熟的快递转投配送一体化服务网络，由此全一快递在一个阶段内真正实现了走出国门走向世界， 也由此迅速成为了国内快递行业的领头羊。 
    不意外：再强劲的行业对手也比不过漏洞百出的全一自身 
    逆水行舟，不进则退。物竞天择，适者生存。 这是时代洪流教会我们的生存法则。强盛一时的全一快递又怎么可能从一开始就预知自己行业龙头也有气数将尽垂死挣扎的一天？在全一快递的时代，电商的红利尚未被挖掘，使用全一快递的也大多是集团而非个人。
   由此看来，全一快递不被多数人知晓也就并不奇怪了。但是说起全一快递缘何后劲不足走向没落，剖析其运营模式便可知， 走向没落的实体无一例外有着漏洞百出、行差踏错的自身经历。 
    17个股东17条心 
   前文提到全一快递公司是由17家小型私人快递公司整合形成， 一个公司17个老板，个个都是公司的股东， 大家都能够行使决策权，一块大蛋糕，分了十七份，尾大不掉，责任和权力分散大大影响了公司上层判断、决策的精准度。
       人不为己天诛地灭， 即便最初，大伙儿奔着一个目标一同呕心沥血建立了一家大公司，共苦过后却是不能同甘的尴尬局面，谁都想分一杯羹，谁都希望自己是最大的受益者，那么毫无疑问，在各自喝血吃肉中饱私囊实现自身利益的最大化后，全一快递公司本身成为这场权利的博弈里最无辜的牺牲者。
    这17个股东个个儿都是精英的一把好手， 谁还没当过老板拿过主意？但就是这样，本以为全一快递能够在17个风云人物的带领下蒸蒸日上，没成想建成后却是走下坡路的开始，在公司的运营管理上大家都是各有各的主张，并且谁也说服不了谁，于是一言不合就撂挑子不干。
   久而久之， 大家便只想着多为自己捞点油水， 试想一家公司的高层如果都在想着如何快速收回属于自己的那份分红，军心涣散无法组建一支核心团队来共谋企业未来，那么它离分崩离析已然不远了。
   果然公司成立不到六年，这17个股东里已然有几个坐不住了，2004年时， 公司开始整合股东，由原先的17个整合为9个， 然而整合股东并不能够解决全一的根本问题，不到两年，两个股东就自己在外成立了自己的快递公司，并将全一快递的资产转移到了自己新成立公司的名下。
    所谓墙倒众人推， 其他股东也纷纷想要撇清自己，开始出售自己手中握着的全一快递的股权，偌大的全一岌岌可危。
       缺少发展规划错失良机 
   全一快递的高层们纠结于如何为自己攫取更大红利，而全然不顾公司的未来规划，公司成立以来最大的决策失误就在于错失了抓住电商红利的良机。在2003年时，马云的淘宝网迅速崛起， 电商红利的潜力不可估量。 
   而当年极有眼光的三通一达瞅准了机会牢牢抱住了电商的大腿，纷纷转向快递件，与淘宝合作成功走上巅峰日进斗金，成功在电商快件中扎根，实现飞跃式成长。而此时的全一深陷股东的利益纠纷分身乏术，整体业务仍停留在整车快件运输，和普通运输队别无二致， 不能怪对手太强大，只能怨自己太掉以轻心。 
   错过了电商这班红利高铁，全一快递每况愈下，在委身于友和道通后再次出现了决策失误。没有将企业的基本状况了解清楚就轻易下定论， 主打高端航空快递，势必要同顺丰一较高下， 所谓市场占有率，在这时比的不过是谁更财大气粗。
   显然，顺丰为了实现登顶卯足了劲，仿佛不斗败对手就绝不罢休，相比较而言，全一就没有那么乐观，寄人篱下看人眼色，底气不足实力不够，却硬要打肿脸充胖子， 不比还好，一比直接冲了家，差一点就关门大吉。 
      而直营快递的定位更是让全一吃了大亏，的确直营快递能够有效把控服务的质量，但这也建立在资金力量雄厚的基础之上， 友和道通的盲目决策再次陷全一于不利。 
    寄希望于金主来力挽狂澜 
   全一快递在经历了股东分家濒临破产的噩梦之后，开启了一波盲目自救。先是将自己卖给了DHL快递，作为接盘侠， DHL在接过全一的烂摊子没多久就放弃了挣扎， 随后全一又委身于金主友和道通，全一快递强烈的求生欲让它不得不放下身段迅速攀附权贵。
   但傍身金主也绝非易事，想要得到金主关照的前提就在于你能为金主带来多少价值和收益，而全一快递显然没有考虑过这个问题，盲目地攀附让金主不堪重负，两次易主，自救失败， 全一快递也不得不消逝在时间的洪流中。 
      全一快递的案例引人深思， 一手好牌被打烂， 原本可以找准定位抓住机遇扶摇直上，最终却因为种种不得已落得一个无人问津销声匿迹的下场，不得不说，这样失败的尝试当真是得不偿失。
   一家企业无论做小做大，首先都需要明确自身的定位， 识时务者为俊杰， 要么早早找好稳定靠谱的靠山，以最佳状态被收购以谋求更长远的发展，要么立足自身发挥优势做精服务，形成能被自己所掌控的稳定生态圈，而绝非墙头芦苇头重脚轻落得两端不讨好的下场，最终只能够饮恨被市场所淘汰。