上汽通用集团总裁是谁？

1. 上汽通用集团总裁是谁？

陈虹，男，1961年3月出生，中共党员，大学毕业，工学学士，高级工程师（教授级），高级经济师。
现任上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记。
曾任上海汽车工业（集团）总公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记，上海汽车工业（集团）总公司副董事长、党委副书记、上海汽车集团股份有限公司总裁、副董事长、党委副书记，上海汽车集团股份有限公司总裁、副董事长、党委副书记。
1980年09月—1984年07月，同济大学工业电气自动化专业本科学习，获工学学士学位。
1984年12月—1985年09月，上海汽车拖拉机工业联营公司轿车项目组联络员。
1985年09月－1995年09月，上海大众汽车有限公司工作（其中：1985年09月－1988年05月，人事执行经理助理；1988年05月－1989[1]  年05月，兼任政策研究室主任。1992年11月－1994年07月，发动机厂副厂长。1994年07月－1995年09月，发动机厂厂长。）
1995年10月－1997年06月，上海汽车工业集团总公司浦东轿车项目组副总经理。
1997年06月－2003年03月，上海通用汽车有限公司（其中：1997年06月－1999年07月，副总经理，1999年07月—2003年03月，总经理。）
2003年03月—2004年12月，上海汽车工业（集团）总公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理。
2004年12月—2007年05月，上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记。
2007年05月—2013年12月，上海汽车工业（集团）总公司副董事长、党委副书记，上海汽车集团股份有限公司总裁、副董事长、党委副书记
2013年12月—2014年05月，上海汽车集团股份有限公司党委书记、总裁、副董事长
现任上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记
第十届、十一届、十三届全国人大代表[1]，第十、十一届上海市委委员

2. 上汽通用6个总监

【摘要】
上汽通用6个总监【提问】
【回答】
【回答】
【回答】
【回答】
【回答】
【回答】

3. 三大品牌部长大换人，上汽通用能否实现销售业绩大逆转

在雪佛兰金领结之夜上，介绍上汽通用汽车厂家领导时，原上汽通用副总经理施弘离任，接任的是江窘；雪佛兰市场营销部部长周鹏首次亮相品牌之夜，去年接任包烨的别克市场部部长顾晔斌调任凯迪拉克任市场部部长，而之前凯迪拉克市场营销部品牌总监是刘震，凯迪拉克并没有设立市场部部长一职；牛峰接替顾晔斌任别克市场营销部部长。上汽通用三大品牌的市场营销部部长一职一般任期顶多5-6年，少的之有1-2年。


广州车展前夕，上汽通用总经理王永清亲自带队，上汽通用汽车副总经理江炯、别克市场营销部部长牛峰、雪佛兰市场营销部部长周鹏、凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌公开亮相。这也是上汽通用人事调整后，管理团队的首次亮相。
三大品牌如何重新梳理与定位、新能源市场如何快速介入并占得一席之地，明年的车市如何看待及目标，上汽通用一众高层一一作出解答。
作为拥有雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌的公司，上汽通用在增量市场，三大品牌齐头并进，可以很快做大规模。但是，在目前的存量市场，品牌之间的竞争十分明显。尤其是别克和雪佛兰受众有较大重合，上汽通用如何进行差异化定位？

王永清表示，上汽通用从成立到今天，历经 23 年发展，三个品牌的形象已经深入人心，通过不同的品牌定位、调性、基因，来触达目标人群。今年以来，上汽通用累计销量已突破 2000 万辆。但是也要清醒的认识到，三大品牌的确也遇到了一些问题，将重新梳理与定位。

雪佛兰市场营销部部长——周鹏
首次见到周鹏是在今年的雪佛兰“金领结”之夜上，全程担任品牌主持，充满自信。
“客户至上、品牌向上”，关于雪佛兰品牌发展重点，周鹏给出了这八个字。他表示，存量市场竞争下，消费升级、多元化、个性化将会非常的明显。目前豪华品牌的下探，自主品牌越发的强大，对于雪佛兰这样的合资品牌，生存空间被进一步挤压。如果品牌不向上，雪佛兰突破这个困局确实有难度。因此对于雪佛兰来讲，首先就要做好产品向上，来支撑品牌向上。今年广州车展上的第八代科尔维特Stingray轿跑及其硬顶敞篷版、2021款Suburban HC和2021款Tahoe Z71，都显示了雪佛兰改变的决心。

别克市场营销部部长——牛峰
牛峰没有生产制造、产品规划的背景，而这一条件向是上汽通用任命高管的“门槛”。总经理王永清、新任副总经理江炯以及副总经理叶彪均有上汽通用东岳动力总成有限公司、上汽通用武汉分公司、上汽通用东岳汽车有限公司总经理的任职经历。
牛峰未曾出任“方面大员”，雪佛兰和凯迪拉克的现任部长都是从其它岗位平级转任。在上汽通用汽车，别克品牌部长从来“精挑细选”，前任部长顾晔斌曾任上汽通用武汉分公司总经理，包晔自施弘手中接棒时已在上汽通用质量部执行总监任上工作六年……这一任职的重要性由此可见一斑。
牛峰介绍说，别克今年产品密集更新换代，推出13款全新及改款车型。别克坚持宁静、安全、智能的产品优势，同时，在智能驾驶、智能互联等方面进行了大量的技术迭代更新。下一步，别克将全面突出技术领先的形象。别克此次广州车展展示的量产版V2X技术，就是一大动作。

顾晔斌2019年接替包烨担任别克市场英雄部部长，之前任上汽通用汽车中小型车平台执行总监。在顾晔斌看来，凯迪拉克致力重返豪华车的领导地位。上汽通用目前已经和美国通用一起重新梳理了凯迪拉克品牌从感性到理性价值的定位。在理性价值方面，未来凯迪拉克的设计，绝对耳目一新，包括核心科技配置以及内饰品质。凯迪拉克的产品力从2022年之后将完全迈上一个新的台阶。同时，豪华车目前有三大趋势，一是消费升级，二是女性客户越来越多，三是年轻客户越来越多。凯迪拉克在这方面始终在做积极的探索。如营销模式上，凯迪拉克今年推出的Cadillac Lady，就是为女性客户打造的一个全新品牌。今后，定制化品牌营销会越来越多。

近期，《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》发布，新能源汽车 2025 年占比约为 15%-25%，2030 年是 30%-40%，2035 年为 50% 以上。同时，新车平均油耗规定指出，2025 年乘用车平均油耗是百公里 4.6升、2035 年是百公里 3.2升。
“到 2035 年，在中国市场上，光是新能源车也不够，没有新能源肯定也不行。”王永清强调，上汽通用会“两条腿” 走路——坚持“提升传统驱动系统效能”与“发展新能源技术”。
传统动力车型方面，上汽通用将致力把内燃机加上节能技术。2021年起，上汽通用的大量车型将搭载48V轻混动技术。2023到2024年，大量带混动技术包括插电混动技术的车型也会变得更普及。

新能源方面，纯电动车型将成为重中之重。别克在新能源上，已经推出了从48V轻混、插电式混动及纯电车型。明年，凯迪拉克第一款电动车也将上市。可以说，上汽通用已初步建立了新能源产品的序列。2025年前，上汽通用将推出覆盖三大品牌的9款新能源车型，将满足不同细分市场的需求。
随着大众、丰田等品牌的全力电动化，上汽通用在电动车市场有着怎样的考量。江炯清醒的认识到，上汽通用目前在新能源领域的产品、营销、形象都有着比较大的欠缺，正着手一系列改进。

首先，回归产品力。上汽通用汽车的下一代新能源产品架构不再是油改电，而是通用汽车跟上汽联合全新开发，包含动力总成系统、电池系统、驱动系统等。由于架构重塑，电池的模组跟电池包能灵活调整，开发出SUV、MPV、轿车等不同车型。同时，产品将搭载更多智能科技，如加强版的Super Cruise，在高速公路上可以实现自动变道。2023年到2024年，适合于更多场景的智能科技也会在第三代电动车上配置，包括更先进的自动跟随、自动泊车技术、智能驾驶等。在智能互联方面，下一代的车型将搭载VCS虚拟座舱，带来完全不一样的体验。

其次，引入新的销售模式，上汽通用成立了一个专门的新能源部门，正在探索和实践适合新能源汽车的营销模式，比方说建城市展厅、体验店等。
第三，开始考虑凯迪拉克品牌的C2B个性化定制。对豪华车来讲，配置的丰富多样性尤为重要。这给上汽通用一个启发，从产品开发阶段就要保持这种灵活性。明年起，依托新的凯迪拉克纯电动车，上汽通用将试水定制模式。
写在最后
“这一年可谓是酸甜苦辣，什么味道都尝得。”王永清感慨道。2020年虽受疫情影响，上汽通用一直在努力转型。三大品牌实现了产品密集换代。营销上，上汽通用线上活动观看量达到几亿人次。将来，线上线下结合将成为常态化。因此，今年下半年以来，上汽通用汽车销量逐渐恢复，前10个月累计销量110.76万辆。
对于明年，王永清判断，中国汽车市场2021年的的增速大概是 6%-8%，豪华车将达到两位数增长。在强大的产品攻势和新能源车助力下，上汽通用2021年的目标是跑赢市场大盘。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 上汽通用，改写战局｜ 汽车产经

文 | 陈昊、于杰

汽车行业这场科技革命进行到现在，如果说押“特斯拉们”的人更多，那么当“上汽通用们”的新战略逐个落地……局面很有可能被改写。
4月8日，上汽通用迎来了近几年最重磅的一个科技日，它发布了全新的电动化和智能网联化战略布局。
尽管这几年每隔一段时间就会有车企宣布一些与智能电动化相关的战略、规划。但上汽通用的发布后，还是引起了不小震动。
因为干货太集中、亮点太多，涉及的范围应该也是迄今一众战略里最广、最全的。
有多震动？
今年1月初，通用的第三代电动平台Ultium在CES上展出，被评价为“传统巨头电气化的最高水平”、“回击【未来汽车】体验通用汽车的超级巡航 与特斯拉Autopilot“狭路相逢” | 汽车产经
可以说，通用的智能驾驶系统一直是可与特斯拉比肩的存在，而其加强版也已经推出。
在这些闪瞎眼的技术之外，更值得兴奋的是，基于这些技术的产品将会迅速落地：
于Ultium平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ将于2021上海车展首次全球公众亮相，其量产车型将于年内开启预售，明年上半年国内上市。
到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。


Ultium平台
而值得注意的是，如何支撑这么多顶尖技术加速落地？
答案是上汽通用泛亚技术中心对于技术和产品开发的全程深度参与。
“泛亚参与的深度不是说打一个小工，我们是全程参与的。Ultium所有的东西开发要求、技术标准都是一起制定的。所有的验证都是我们自己做的。”
王永清说，结合不同的区域，供应商会有所不同。Ultium整个架构平台所有的关键系统零部件基本100%本土采购。
为了实现全生命周期为客户提供新价值和新体验的理念，如今，泛亚的工程中心也已经更名为产品定义中心。
比如LYRIQ上拥有超视网膜屏的像素密度和10亿色彩的33寸大屏，就是为中国用户需求而设计的。

泛亚新能源试验大楼
母公司强大的技术实力累积，加上不同于其它合资车企的强大的自主研发能力，以及从300亿追加到500亿的倾力投入，上汽通用在新赛道上已经构建了一个很高的起点。
“(相比新造车、大众）我们是迟了，但不一定会输。”王永清说，因为不管是电动化的速度还是智能网联的能级，通用给出的都是非常非常之高的。
泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平进一步补充，“许多新的技术，关键是看你能不能掌握落地的节拍。很多人只是有理念、有展望，但没有办法支撑这个节奏。”

新赛道，要遵守新规则
“我们的SUV和传统的SUV完全不是一个概念。”
对于上汽通用驶入全新赛道的第一个作品——凯迪拉克首款纯电SUV LYRIQ，王永清这样评价。
因为他认为，在新能源车的赛道上，要遵循全新的规则。


凯迪拉克首款纯电动SUV LYRIQ
从目前的图片可以看出，LYRIQ的外观造型确实极具未来感。可以说，LYRIQ是上汽通用基于对全新赛道的理解打造出的旗舰车型。
这款基于通用第三代电动平台打造的纯电动车型，将配备一整块33英寸环幕显示屏。
官方称该屏幕拥有超视网膜屏的像素密度和10亿色彩，能为消费者带来更震撼逼真的视觉享受。
此外，LYRIQ概念车还搭载有通用最新的“Super Cruise”超级巡航驾驶辅助系统和双视激光全息现实增强HUD抬头显示功能。
什么样的产品适合全新的赛道？王永清举了个例子：
“比如有几个豪华品牌，他们也推出了高端纯电动汽车，油改电的。基本上是一个传统车型搞一个电动车型，一个月卖几百台。”
王永清认为，新能源车迎来了一个与传统燃油车完全不同的方向，要抓住消费者需要具备几个要素：
首先，将车的使用场景变成刚需，如上汽通用五菱宏光MINI EV。“代步上下班，小巧灵活方便停车，充电也能搞一下马上就好了。它找到了这样一大群客户。”
刚需没有，就必须要吸引眼球。所以，新能源车的造型要与传统车不一样。“造型必须要跟传统车不一样，造型差不多的话，性能再好也卖不掉，真的卖不掉。”
除此之外，还有车联智能等必备的亮点。
而如何围绕产品建立全生命周期服务能力，王永清认为，车企需要改变内部管理架构，4S店也需要转变角色，“从dealer变成一个 supplier。”
1998年，上汽通用成为首个将品牌专营模式引入国内的车企，来到新时代，上汽通用全新的服务能力也正在被构建。
王永清说，一切都在准备当中。

“像通用这样的企业，要兼顾一些东西”

采访中，频繁有人问到上汽通用战略中的电子架构、智能驾驶系统与特斯拉的研发思路的异同。
王永清说，“像通用这样的合资企业，要兼顾一些东西。”
比如相比新造车实力，通用的产品线非常丰富，所以电子架构的开发就需要考虑全系列的覆盖。
也因为这些“兼顾”，可以发现，在通用的全新战略当中，无论是电动化平台还是智能电子架构，都有一个共同的特点：极具扩展性，兼具未来成长性。
而对于产品品种少的像特斯拉这样的车企来说，一个电子架构的研发则会让单车成本大幅增加，所以“他们走高端路线。”
“它的整个成本要比传统的汽车高10倍以上。”泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平透露。

泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平
除了技术路线的权衡选择，像所有主流车企一样，上汽通用还需要兼顾的是传统车业务。
对于上汽通用目前遇到的困难，王永清也直言不讳：
雪弗兰所在的细分市场萎缩，暴露了前期品牌力没有做好的问题。“我们没有把它的基因宣传好，特别是现在充分竞争的情况下，主旋律没有弄好。”
雪弗兰前期轿车车型较多，SUV推出的节奏慢且晚，接下来“要把雪佛兰的SUV基因做强，它毕竟是SUV的鼻祖。”
这样，将雪弗兰的品牌定位将与别克区别开，彻底撕掉“低档别克”的标签。
王永清说，“销量是主流车企的‘门面’，不能丢。”不过，最新数据显示，今年一季度，上汽通用旗下三个品牌同比均大幅增长。
后记
4月7日，第10万辆蔚来汽车在合肥工厂下线。翌日，上汽通用才在科技日上宣布了智能网联、电动化的战略布局。
传统巨头们的姗姗来迟，一度让行业的颠覆论甚嚣尘上。大家也一度相信，未来是属于特斯拉们的、蔚来们的，属于苹果们的

5. 车市格局生变，上汽大众/上汽通用居然掉队了？

[汽车之家 行业]??在高考还没结束时，车企们就已经争先晒出了上半年成绩单。从“单科成绩”——6月份销量表现来看，大家做的都不错，目前23家已公布销量的车企（不完全统计）中，能实现同比增长的有16家；但若从“总分”——上半年累计销量来看，表现好的车企寥寥无几，仅8家企业能实现累计销量同比增长。

其中在合资车企中，一汽-大众包揽了6月以及上半年销量冠军。在以往的市场格局中，销量冠军大都会落在一汽-大众、上汽大众、上汽通用这三家企业中。但从如今的销量来看，一汽-大众已经比后两家企业多出30万辆，曾经“铁三角”的销量均势也被打破，想竞争今年的销冠，上汽大众、上汽通用的希望已经越来越渺茫。
在中国车企中，上汽通用五菱以12.4万辆销量力压吉利汽车位列第一，而吉利汽车虽然6月销量同比增长20%，但以现在的势头看，完成销量目标对这家企业来说挑战巨大。擅长新能源的比亚迪还没能从补贴退坡中走出来，其新能源销量仍处于大幅下滑态势。

至于豪华品牌，除沃尔沃大大方方的公布销量外，其他品牌或是避而不谈，或是遮遮掩掩，也许已经习惯了逆势增长的部分豪华品牌，还没想好如何面对外界的期待。上半年中国乘用车市场还有哪些看点？让我们一探究竟。
悲壮的“上汽双雄”
在不完全统计中，6月没能实现销量同比上涨的合资车企只有三家，其中上汽系就占了两个名额，看上去略显悲壮。
其实在几天前，上汽大众便已发布了销量信息，值得称道的是，2020年上半年，上汽大众大众品牌以587660辆（终端销量，与图表中上汽集团公布的产销快报数据略有不同）的销量表现，夺得中国乘用车市场单一汽车品牌销量冠军。相比之下，一汽-大众大众品牌的终端销量为504793辆，在这场竞争中略逊一筹。

『一汽-大众销量主力车型——速腾』
可惜就可惜在，尽管上汽大众大众品牌这么“能打”，可帮手实在是不太给力。在一汽-大众体系内，奥迪品牌上半年贡献了超过30万辆销量，捷达品牌贡献了6.8万辆销量。可上汽大众呢？目前尚未公布斯柯达品牌销量究竟有多少，而根据乘联会的数据看，2020年前5个月，上汽斯柯达批发销量仅为3.3万辆，这下你们知道上汽大众在销量上究竟比一汽-大众差在哪了吧？
不光目前销量不理想，上汽大众未来的隐忧也不小。前一段时间，在入股江淮汽车后，大众（中国）宣称如果中国法律允许，会将大众品牌燃油车也引入江淮大众生产，包括中型轿车以及中大型轿车。这也就意味着，以后也许会出现江淮大众版帕萨特以及江淮大众版辉昂，这有可能分流一部分原属于上汽大众大众品牌的销量。如果到那时上汽大众还无法解决好斯柯达品牌销量下滑问题，那这家企业的销量成绩也许会更加尴尬。
除上汽大众外，上汽集团另一销量支柱上汽通用目前销量也无法实现同比正增长。虽然上汽集团官方并未公布上汽通用旗下三大品牌具体销量表现，可根据通用汽车发布的第二季度在华销量数据来看，目前上汽通用销量下滑的主要原因可能出现在雪佛兰品牌和凯迪拉克品牌身上。根据上述数据，凯迪拉克品牌二季度销量约为5.85万辆，同比下滑12%；雪佛兰品牌销量约为7.76万辆，同比下滑27.8%。

『凯迪拉克CT4』
其实在进入2020年后，这两大品牌一直在完善产品阵容。凯迪拉克在4月份推出了中型轿车CT4，雪佛兰则在4月份推出了全新中大型SUV开拓者，以及四缸版本的科鲁泽。从理论上讲，新车的推出会在一定程度上刺激销量，但考虑到新车堆产能也是个渐进的过程，这种销量刺激或许再过一段时间才能体现出来。
除了上述车型外，在别克品牌中，上汽通用也放宽了此前执拗的三缸机计划，推出了四缸版本的英朗。工作做的不少，但销量成绩却又不好，这也正是上汽通用悲壮的地方。
中国品牌新能源到底该怎么搞？
比起销量上的回暖，人们更关心的可能是中国品牌在新能源汽车上的表现，毕竟在十年的先发优势过后，此前的高补贴政策已经一去不复还；而在特斯拉Model 3降价至30万元门槛下，成功享受到补贴后，中国品牌的日子更加不好过了。
根据乘联会公布的数据，6月中国纯电动乘用车批发销量为6.7万辆，同比下滑40%，但此时特斯拉销量却仍在不断上涨，6月这家企业已经占领了中国纯电动汽车市场23%的市场份额，在这“一减一增”之际，留给中国品牌的空间又变少了，新能源汽车向上之路艰难无比。

『Model 3』
而这似乎也影响到了部分中国汽车人的信心。前几天，威马汽车创始人沈晖公开表示“25万以上的纯电动汽车中，国产Model 3非常值得推荐，25万以内的话，威马肯定是第一选择”。虽然话中颇有“东西二帝分治天下”之意，但这也侧面证明了中国汽车人对特斯拉的忌惮。
从销量上看，向来视新能源汽车为基石的比亚迪最近的表现并不好，其6月新能源乘用车销量为1.3万辆，同比下滑49.5%；2020年上半年，这家企业新能源乘用车累计销量为5.7万辆，同比下滑59.19%。而另一家新能源销量大户北汽新能源截至发稿时并未公布具体销量表现，可从其5月份销量2106辆，同比下滑76.63%的成绩来看，这家企业最近的日子也不好过。
中国品牌究竟该如何对抗特斯拉，以及其他海外品牌的新能源攻势？有的品牌选择继续巩固低价位市场，将性价比做到极致，比如上汽通用五菱前一段时间推出的宏光MINI EV。5月28日这款车正式开始预售，预售价格区间为2.98-3.88万元，而在6月底，宏光MINI EV订单量已突破1.6万辆，月排产已经突破2万辆。

『小鹏汽车P7』
还有的品牌选择“硬刚”，比如小鹏汽车推出的P7，这款车补贴后售价区间为22.99-34.99万元，已与降价后Model 3的价格区间产生了部分冲突。小鹏汽车P7的主要卖点包括XPILOT 3.0辅助驾驶系统，Xmart OS 2.0智能车联系统，以及在NEDC工况下最高可达706km的续航里程。
除小鹏汽车P7外，比亚迪重磅车型汉也即将上市，这款车预售价格区间为23-28万元，相比于Model 3，定位于中大型车的汉尺寸更大，而在人人都关注电动车安全的时代，比亚迪又拿出了磷酸铁锂刀片电池技术，这或将成为汉顶住Model 3压力的关键所在。
豪华品牌的“包袱”
在一线豪华品牌“BBA”三家中，除了奥迪被一汽-大众直截了当的公布了销量成绩，宝马和奔驰在公布销量时总显得有些“遮遮掩掩”。比如宝马公布了上半年在华销量，二季度销量，以及连续三个月增长的信息，但就是没公布6月份究竟卖了多少车。奔驰也一样，在戴姆勒集团官网中，仅公布了二季度销量以及上半年销量，同样未公布6月在华销量表现。
和上述行为类似的还有凯迪拉克等品牌，可能是在习惯了频频逆势增长后，这些豪华品牌身上都有着各自的“包袱”，在市场表现不那么好的时候都不愿意用自己最真实的面孔见人。

『沃尔沃XC40』
相比之下，沃尔沃的成绩单就显得很实在。根据数据，该企业6月销量为1.5万辆，同比增长14%；2020年上半年累计销量为6.6万辆，同比下滑3%。沃尔沃销量上扬与近两年中保研掀起的“碰撞测试”热潮不无关系，沃尔沃XC40/XC60等在上述测试中斩获优异成绩的车型市场表现都较为优异。
不过在销量势头稳步发展的同时，这家企业最近也遇到了不小的烦心事。前一段时间，由于安全带隐患，沃尔沃宣布在全球范围内召回218万辆汽车，其中在瑞典召回41.2万辆，在美国召回30.8万辆，在德国召回17.8万辆，在英国召回16.9万辆，在中国市场召回数量约为24.5万辆。

『沃尔沃XC60』
公开数据显示，在2010年吉利收购沃尔沃之后，该品牌自2011年起到2019年共售出汽车626.19万辆，而本次召回的数量要占据上述销量的35%，该品牌将承受的召回成本将是一笔天文数字。
编辑总结：虽然6月销量同比上涨的企业居多，但据中汽协预测，2020年全年中国车市仍将下滑10%-20%，从这个角度上看，即便车企们再努力，也难以弥补疫情所造成的损失。
在此局面下，车企们一方面应该平和应对，为经销商理性制定目标，实现共赢发展，另一方面也应该在困难之际节约开支，把宝贵的资金用在技术研发等布局未来的事业中去，毕竟全球汽车市场百年一遇的大变革已经开始，有谁愿意在这场变革中掉队呢？

6. 通用汽车中国的公司高管

李添泽：通用汽车中国董事长兼通用汽车全球生产制造执行副总裁钱惠康：通用汽车中国公司总裁 刘曰海：通用汽车中国公司副总裁，上汽通用汽车有限公司执行副总经理白雷蒙：上汽通用五菱执行副总裁孟蓝山：一汽通用轻型商用汽车有限公司总裁梁松涛：通用汽车中国全球采购及供应链管理总监戴安娜：上海安吉星信息服务有限公司董事总经理何黛娜：通用汽车中国公司公关部总监谭森纳：通用汽车中国首席财务执行官胡及：通用汽车中国首席信息执行官杜江凌：通用汽车中国科学研究院院长苏曼蕊：通用汽车中国人力资源部总监乌琳高娃：通用汽车中国公司前瞻设计中心设计总监

7. 上任不到两年 通用汽车CFO将离职

8月12日，据外媒报道，通用汽车宣布，其首席财务官蒂芙雅-苏亚德瓦拉（Dhivya Suryadevara）在任职近两年后将离职，加入成立9年的金融科技初创公司Stripe。通用汽车任命现任通用汽车北美首席财务官约翰·斯坦普莱顿（John Stapleton）为代理首席财务官，自8月15日起生效，同时正在寻找永久的替代者。


蒂芙雅-苏亚德瓦拉毕业于哈佛商学院，2005年加入通用，2018年9月升任首席财务官，成为该公司历史上首位女CFO。现年41岁的她是通用CEO玛丽-芭拉的领导团队中最年轻的高管之一。
Stripe是美国最具价值的初创公司，今年4月刚刚完成一轮6亿美元融资，使其估值达到360亿美元。该公司在全球新冠疫情期间一直处于增长模式，并于5月份扩展到5个新的欧洲市场。