上汽通用6个总监

1. 上汽通用6个总监

【摘要】
上汽通用6个总监【提问】
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2. 上汽集团是什么面板？上汽集团三季业绩预计翻倍？上汽集团是属于什么关系？

近期，新能源汽车的板块部分表现十分优异，相关个股的涨幅也是极其地大了。而整车的制造板块表现也很可以，是比大盘走势强的。整车制造板块也逐渐获得了更多投资者的关注。今天咱们就来说一说国内整车制造行业的龙头公司--上汽集团。
研究上汽集团前，先给大家安排上这份整车制造行业龙头股名单，还不赶紧领取一下：宝藏资料：整车制造行业龙头股一览表
 一、从公司角度来看
公司介绍：国内整车制造企业里，上汽集团是实力最为雄厚的，公司主营向社会提供包括整车（乘用车、商用车）与零部件的研发、生产与销售；物流，移动出行，汽车生活服务；汽车相关金融、保险、投资等以及汽车相关海外经营，国际商贸在内的产品和服务。
简单介绍了上汽集团的公司情况后，下面我们就了解一下上汽集团公司有什么优势，是否值得我们选择？
亮点一：突出的经营模式和技术创新优势
公司加快转变经营模式，通过运用数智化技术，着力提升运营服务能力；通过深入推进营销变革，始终推动着组织架构、业务体系、运营机制转型升级。同时公司进一步发展原有的优势，不断夯牢业务体系基础和资源保障能力，为客户提供一条龙服务。
另外，公司在行业有了新趋势之后，迅速开始着手发展电动智能新技术，实现了技术底座的战略部署。同时，公司面对自主掌控核心技术的前提下，对关键技术实现超前把控，相关技术性能已达前端水平，率先实现有关技术产品化落地。
	亮点二：有序推进"新四化"，坚定长期布局
公司牢牢把握时代脉搏，继续把"电动化、智能网联化、共享化、国际化"的新四化战略深入推进。伴随新趋势，公司竭尽全力要打造新一代智能电动车。在新能源领域，三电系统的核心能力要加速自主化，新能源产品中，上汽自主品牌加速走向全世界；在智能网联领域，逐步实现核心技术经营化，效益化。
在新能源汽车方向公司投入了电动车和燃料电池主要布局研发。在智能网联方面既找到了标杆产品也发明了智能驾驶辅助系统，体现自主最高标准的智能化进程。共享出行快速流行起来，在上海发展得不错。海外市场技术输出持续加强，整车基地已经投产。前瞻布局将助力公司未来走的更稳更久，并且也有更大的市场空间可以被打开。
篇幅长短有限制，关于上汽集团更深度的报告还有风险提示，学姐都把这些整理在研报里了，点击一下就可以查看：【深度研报】上汽集团，建议收藏！
二、从行业角度来看
整车制造行业大体上处于去库存阶段，行业低位产业链提高出清落后的速度，在车龙头那一定会获得很多长期的收益、带来发展的好机会；此外，有了汽车消费刺激政策的驱动，整车板块明显具备着较高业绩增长预期的表现。被当做龙头企业的上汽集团一定会受益于汽车行业景气度回升及头部品牌集中度提升，取得不低的估值溢价。公司将继续发挥规模效应，推着盈利底部向上，未来还是很有期望的。
总的来说，我认为上汽集团作为国内整车制造行业的龙头企业，期许在行业变革之际，依着时代春风，能够高速发展。但是文章内容是存在一定滞后性的，可能不是最新的，如果说想要了解更多上汽集团未来准确的行情，直接点击链接，会有一些非常专业的投资顾问，站在专业的角度帮你诊股，看下上汽集团现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测上汽集团还有机会吗？
应答时间：2021-10-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

3. 上汽通用全新管理层直面难题｜今明两年能否跑赢大盘？

品牌与产品的再梳理是上汽通用在未来几年内需要持续推进的工作。
文丨彭苏平
转眼之间，2020年已经接近尾声，各车企也即将迎来交出期末成绩单的时刻。
对于绝大部分车企而言，2020年过得并不轻松。受整体市场下滑、消费新趋势涌现等因素的影响，国内汽车市场正在酝酿一场剧变，不少车企开始对自身进行重新定位。
“明年市场同比增长预计将会恢复到7%-8%，我们的计划是要跑赢市场大盘。”11月19日，广州车展前夕，上汽通用汽车总经理王永清对智库君表示，“虽然今年我们遇到了各种困难，但目标同样是国内销售要跑赢大盘。”
上汽通用是国内销售规模排名前三的车企，也是上汽集团最为重要的销量和利润来源之一。不过，总体而言，上汽通用今年的市场表现并不尽如人意。受年初的疫情冲击，下半年上汽通用的销量虽然逐渐恢复，但1-10月的累计销量为110.76万辆，同比下降18%——下降幅度高于狭义乘用车市场的10%，其市场份额也进一步小幅下降至7.3%。
上汽通用的规模优势仍在，但这些年的发展却很难达到此前管理层的预期。早在2015年，上汽通用曾对外高调发布2020年战略，彼时公司提出的目标是年销量达到270万—300万的规模，在中国汽车市场的份额达到10%。
如今来看，当时的上汽通用既高估了2020年中国汽车市场的容量，也低估了市场竞争的激烈程度。
在过去的两年内，中国汽车销量出乎意料地连续下滑，今年受新冠疫情的影响，预计还将进一步萎缩，按照国际知名管理咨询公司罗兰贝格的预测，2020年中国汽车销量将出现8%-10%的负增长，总体规模将在2300万辆左右。
而在市场规模下降的过程中，各大车企间的表现也逐渐分化，尤其是在电动化等新趋势下，以上汽通用为代表的传统车企面临的挑战更为显著。有评论指出，上汽通用今年总销量坐稳前三还是没有问题的，但波折之后如何像以前一样游刃有余地面对这个巨变的市场，是它急需回答的下一道大题。

在回答这道大题之前，上汽通用首先进行了一轮高层调动。在19日的媒体沟通会上，除了王永清，上汽通用的其他高层均出现了变动：原上汽通用武汉分公司总经理江炯接替施弘，出任上汽通用副总经理，别克和雪佛兰品牌的市场营销部部长分别由牛峰和周鹏担任，而此前负责别克品牌的顾晔斌则调任凯迪拉克市场营销部部长。
在全新的人事布局下，上汽通用将展开对三大品牌的一系列调整。
三大品牌差距明显
上汽通用旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，前两者定位偏大众，后者定位豪华，共同构成了上汽通用的销量基石。不过，今年这三大品牌的表现差距明显，雪佛兰销量不佳，很大程度上拖累了上汽通用的整体表现。
今年1-10月，上汽通用三个品牌中，仅有销量规模最小的凯迪拉克实现同比正增长。数据显示，凯迪拉克前十个月累计销售17.8万辆，同比增长17%，别克累计销售68.7万辆，同比下降5%，而雪佛兰累计销售24.2万辆，同比大幅下降44%。
汽车市场素有“金九银十”的说法，今年10月，前期积压的市场需求释放，不少车企与品牌都取得了突破性的好成绩，别克和凯迪拉克的当月销量分别大涨27%和81%，双双创下月销新高，但雪佛兰10月的销量却仍下降29%，颓势难收。
雪佛兰进入中国市场已经15年，这个在美国颇受欢迎的品牌近年来在中国市场却并不理想。数据显示，在过去的两年中，雪佛兰在美国市场的销量均接近200万辆，但去年在中国只有41.35万辆，如今在上汽通用的销量占比也下降至两成，只有别克的三分之一。

雪佛兰与别克在市场定位上的重叠被认为是前者销量受损的原因之一。有长期观察汽车市场的人士指出，上汽通用手握三大品牌，在增量市场上各品牌可以齐头并进，迅速做大市场规模，但在存量市场上却面临内部竞争的风险。
产品布局不够合理是通用旗下品牌在中国市场被广泛诟病的问题之一。不同品牌之间，甚至同一品牌内部都经常会出现相互竞争的情况。这一点在别克和雪佛兰之间表现得尤为明显。
品牌与产品的再梳理是上汽通用在未来几年内需要持续推进的工作。“关键问题在于，如何做好差异化。”王永清也坦言，“人群、定位、产品的差异化是一定要做好的。”
事实上，上汽通用显然已经意识到这一问题。近年来每年的媒体沟通会，三大品牌的营销负责人都会共同出席，试图加深外界对各品牌不同定位的印象。以雪佛兰和别克为例，根据王永清的总结，前者的目标人群是“踏实工作和快乐生活的社会中坚力量”，后者的目标人群则是“创新进取的社会中坚力量”。
梳理好了品牌定位之后，雪佛兰还需要“对症下药”。与在美国本土不同，雪佛兰在中国市场品牌调性较低，在消费升级的浪潮中逐渐边缘化，未来显然需要通过调整产品结构等方式力争品牌向上。

雪佛兰新任市场营销部部长周鹏表示，雪佛兰高度重视中国汽车市场的消费升级趋势，目前已经启动了相应的市场调研，准备下一阶段的产品规划。他还介绍，品牌在进博会期间展示的第八代雪佛兰科尔维特硬顶敞篷车等几款北美重磅车型反响都非常好，暗示这些车型也将为下一代产品设计提供参考。
新能源车型蓄势
各品牌的齐头并进是上汽通用稳居销量前三的保障，但从中长期来看，随着行业变革，上汽通用也需要在新领域有所布局。
在汽车行业朝着电动化、智能化的方向发展下，市场的关注点逐渐被电动车、车联网、智能驾驶等热门概念吸引，在这轮浪潮中，造车新势力和自主车企走得较为靠前，相比较而言，以上汽通用为代表的大型合资车企显得慢人一步。

过去两年来，上汽通用和它的母公司通用汽车均不止一次地公布其电气化的规划，不过，其专门打造纯电动汽车的新型平台至今尚未投入量产。姗姗来迟的新一代车型，让通用在与特斯拉等造车新势力的竞争中一次又一次地错失良机，甚至让外界很难将其品牌与新能源汽车挂钩。
王永清在此次的交流中坦言，的确，对上汽通用这样的传统车企而言，消费者首先想到的是传统动力总成，所以在新能源汽车市场上的知名度还远远不够，不过，公司已经在这方面有所行动。
一方面是，今年上汽通用已经推出了四五款新能源产品，并在市场上取得了不错的反馈；另一方面，明年开始，随着凯迪拉克首款纯电动汽车上市，上汽通用将会在未来几年内展开新一代高端电动车的攻势。
王永清介绍，根据计划，2020-2025年间，上汽通用将推出9款新能源车型，覆盖三大品牌，满足不同细分市场的需求。“从技术储备来讲，通用汽车是新能源汽车技术开发的先行者，我们正在快马加鞭加快新能源产品的推进。”他表示。
在王永清看来，尽管合资车企在新能源汽车领域入局较晚，属于“第三梯队”，但仍在产品力和配置上具有自己的独特优势。在全新平台上开发的纯电动车型，将呈现全然不同的观感，加上搭载更多智能科技，相信能够具备一定的竞争力。
“比方说加强版的Super Cruise，在高速公路上可以实现自动变道。2023年到2024年，适合于更多场景的智能科技也会在第三代电动车上配置，包括更先进的自动跟随、自动泊车技术、智能驾驶等。”
需要指出的是，纯电动并非上汽通用未来布局的唯一方向。在汽车减排趋势下，上汽通用还将研发内燃机的节能技术并在产品上推广应用。据悉，明年上汽通用大量的车型将搭载48V轻混动技术。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 上汽通用集团总裁是谁？

陈虹，男，1961年3月出生，中共党员，大学毕业，工学学士，高级工程师（教授级），高级经济师。
现任上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记。
曾任上海汽车工业（集团）总公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记，上海汽车工业（集团）总公司副董事长、党委副书记、上海汽车集团股份有限公司总裁、副董事长、党委副书记，上海汽车集团股份有限公司总裁、副董事长、党委副书记。
1980年09月—1984年07月，同济大学工业电气自动化专业本科学习，获工学学士学位。
1984年12月—1985年09月，上海汽车拖拉机工业联营公司轿车项目组联络员。
1985年09月－1995年09月，上海大众汽车有限公司工作（其中：1985年09月－1988年05月，人事执行经理助理；1988年05月－1989[1]  年05月，兼任政策研究室主任。1992年11月－1994年07月，发动机厂副厂长。1994年07月－1995年09月，发动机厂厂长。）
1995年10月－1997年06月，上海汽车工业集团总公司浦东轿车项目组副总经理。
1997年06月－2003年03月，上海通用汽车有限公司（其中：1997年06月－1999年07月，副总经理，1999年07月—2003年03月，总经理。）
2003年03月—2004年12月，上海汽车工业（集团）总公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理。
2004年12月—2007年05月，上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记。
2007年05月—2013年12月，上海汽车工业（集团）总公司副董事长、党委副书记，上海汽车集团股份有限公司总裁、副董事长、党委副书记
2013年12月—2014年05月，上海汽车集团股份有限公司党委书记、总裁、副董事长
现任上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记
第十届、十一届、十三届全国人大代表[1]，第十、十一届上海市委委员

5. 上汽集团5月销量同比转正，上汽通用销量结构优化潜力无限

?点滴之言
6月5日，上汽集团公布了5月产销快报。数据显示，5月公司实现整车销售47.3万台，其中国内销量45.6万台，同比增长0.3%。这也是上汽集团自上个月零售销量回归正增长后，国内批发销量再度同比转正，整体销量逐步回到正常轨道上来。
3月以来，国内经济逐渐复苏，消费市场筑底回暖。5月份，上汽积极把握新能源、旧车置换等领域的政策机遇，持续推动国内汽车消费回补。公司旗下自主及合资企业的国内批发销量纷纷反弹。
集团旗下三大乘用车公司中，上汽通用5月销量表现亮眼。数据显示，上汽通用5月销量13.6万台，环比增长23.8%，同时，在去年国内清库存的高基数基础上实现国内销量同比正增长。
车型销量结构良好，中高端车型比例持续提升
据上汽通用官方提供的数据，5月销量中高端车型占比达55.7%，车型销售结构良好，中高端车型销售比例持续增高。
上汽通用中高端车型销量持续提升，离不开凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌的优秀表现。
凯迪拉克5月销量达2.09万台，环比增长39.3%，同比增长1.5%。其中，由XT4、XT5、XT6组成的SUV产品，5月销量占该品牌总销量的67%。大型豪华SUV凯迪拉克XT6单月批发销量达到1499台，环比激增94.7%。由CT4、CT5、CT6组成的轿车家族，各车型之间形成协同效应，覆盖更为全面、细致的细分市场。CT6自4月份销量迅速回暖后，5月销量再度攀升，达到2876台，同比增长24.2%。
凯迪拉克销量的回暖以及中高端车型销量占比提升，不仅反映了存量市场环境下，消费者增换购需求的高涨，也显示出深耕中国市场多年的凯迪拉克品牌，在国内中产家庭中收获了大批粉丝，其持续更新的产品力深受用户的喜爱。
别克品牌5月销量为8.16万台，环比增长17.3%，同比增长13.8%。别克整体销量持续向好的同时，中高端车型销量占比同样也在持续攀升。如MPV家族的销量担当别克GL8，5月销量达14762台，同比增长8.5%。迄今为止，别克GL8在华累计销量已突破120万台，在30万元以上的大型MPV市场中占据半壁江山。
另外，别克SUV和轿车家族同样不乏高端热销车型出没。其中昂科旗自上市以来，终端价格稳定，5月环比增长36.9%，且旗舰版及以上车型销量占比接近60%，艾维亚车型占比近20%；昂科威5月销量达1.36万台，同比增长接近50%。轿车家族中全新君越和全新君威“双君”5月销量达1.32万台。其中，4月底上市的全新君威GS和君越艾维亚车型均表现抢眼。
值得一提的是，在5月初举办的55购车节促进下，别克新能源车型微蓝单月销量达3526台，逆势上扬。
雪佛兰品牌的中高端车型也取得了不错的市场表现。如4月份上市的中大型7座SUV雪佛兰开拓者上市以来订单量良好，而雪佛兰中高端轿车迈锐宝XL 5月环比增长达36.5%，令大车在雪佛兰产品中的销量占比不断提升。
多车型齐发，产品力再现焕新优势
上汽通用5月销量的提升，除了国内经济复苏，消费者购车需求回归外，还有一个重要因素是其主要车型产品力的迭代升级。
今年4、5月份，上汽通用向市场集中推了一波新品，其中包括凯迪拉克CT4、雪佛兰开拓者、全新一代别克GL8家族、别克轿车家族等。这些车型的加入，不仅丰富了所在品牌的产品矩阵，也在消费升级这样一个特殊背景下，用更为细分和独特的产品力紧跟消费者需求，持续提升所在车系的整体产品力。
以别克轿车家族为例，4月30日，别克发布5款新车，分别为君威GS、威朗GS、全新英朗、全新君越和君越艾维亚。这五款车型可谓是完成了轿车市场从入门到中高端的全覆盖，且大部分车型在配置、设计上均有优化提升，这种覆盖广泛的产品更新力度，不仅提升了所在车系的整体产品力，也为用户带来更超值和多样化的选择。
比如此次上市的全新英朗增加了1.3T轻混车型和典范1.5L版本，这些车型的加入，一方面丰富了英朗的产品矩阵。丰富的车型选择促使英朗5月销量达到2.85万台，助力其在中级家轿中的领先地位进一步稳固。
点滴总结
业内认为，上汽通用选择在4、5月份率先批量推出新车型，一方面展现出其急于提振销量的迫切之心，另一方面，这一举措也使其抢占了后疫情时代的市场先机。从5月份的销量成绩来看，上汽通用的这一新品“组合拳”在市场上取得了显著成效，先人一步实现销量复苏和持续向好。
当然，上汽通用5月销量的提升也向业界释放了一个积极信号，那就是下半年随着疫情影响减弱，国内经济持续复苏，再加上各类政策刺激，中国车市有望迎来更大幅度的回暖。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。