华为汽车能否“吊打”特斯拉

1. 华为汽车能否“吊打”特斯拉

华为“造车”落地。
  
 由此，华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。
  
 首款车，起步价卖38万。
  
 一开局便“高举高打”，直接PK特斯拉（TSLA.US）。
  
 更重要的是，华为自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。
  
 华为的自信从何而来？
  
 车展开幕前夕，不造车的华为“首款车”以C位出道。
  
 4月17日晚，华为和北汽旗下新能源 汽车 品牌ARCFOX（极狐）合作的第一款无人驾驶 汽车 “极狐阿尔法S华为HI版”正式发布，基础版预售价38.89万，高阶版42.99万。
  
 此番亮相的华为HI版，最大的亮点便是有华为技术加持。
  
 新车搭载了华为HI智能 汽车 解决方案。这套为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈自动驾驶系统，采用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，构筑面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案。
  
 同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。具体而言，包括3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达。同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。
  
 可以说，这款车对于华为而言，意义非凡。
  
 去年华为发布了HI品牌，作为智能 汽车 增量部件供应商，华为HI版是第一款打HI标识的智能电动车。
  
 即是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。
  
 从某种程度上来看，它作为华为进军智能 汽车 的开端，是检验华为在自动驾驶技术实力的重要车型。
  
 随着新车的落地，有关华为造车话题又升温了。
  
 不过，在不久前的全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军再次强调了华为“不造整车”，而是定位作为一级供应商，与车企合作，共同打造智能 汽车 。
  
 耐人寻味的是，和博世藏在幕后不同，华为更希望走向前台。华为专门设计了LOGO，“Huawei Inside”，简称“HI”，用在搭载华为自动驾驶技术的车上。
  
 据徐直军透露，加上北汽，华为还将广汽、长安两家车企合作伙伴进行深度合作，打造 汽车 三个子品牌，并将在四季度陆续推出。
  
 除此之外，据悉，与华为全套高阶自动驾驶合作伙伴目前大概有十余家。
  
 未来，这些品牌车厂和华为的合作车型身上将标有HI LOGO。此次发布的华为HI版就标有华为专属logo。
  
 另一个细节更值得玩味。
  
 尽管华为屡次三番申明自己不造车，甚至对内发出狠话：谁要再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
  
 微妙的是，这份“不造车”的文件有效期是三年。
  
 更有趣的是，类似的戏码曾经上演。
  
 2002年，对于内部掀起的造手机言论，任正非发话：谁再胡说，谁下岗！但第二年华为便倾其全力投入到手机事业中。
  
 尽管华为目前没有“亲自”下场造车。
  
 但携带华为logo的车型将在年内与消费者见面，真正的华为 汽车 还会远吗？
  
 回顾华为历程不难发现，华为入局 汽车 赛道显然是预谋已久。
  
 早在2013年，华为就成立车联网业务部并推出车载模块ME909T，开始布局车联网和自动驾驶领域；
  
 2014年，华为看准5G技术对自动驾驶的痛点改善，宣布为新一代自动驾驶 汽车 设计与高速互联网连接的通信架构；
  
 从2015年起，华为开始广结车企，拓宽“朋友圈”。相继收获奥迪、奔驰的通信模块订单，并就车载服务与大众达成合作；
  
 随后，凭借5G技术的领先优势，与上汽、广汽、北汽新能源等多家车企在车联网、自动驾驶领域展开合作。
  
 2019年，华为携多款产品亮相上海车展，并宣布正式成立智能 汽车 解决方案BU，标志着华为智能 汽车 业务进入新阶段。
  
 2020年10月，华为正式发布智能 汽车 解决方案品牌HI，即Huawei Inside。包括1个全新的计算与通信架构和智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务5大智能系统，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
  
 华为正凭借其深厚的ICT技术储备加速切入智能 汽车 领域。
  
 至此，随着华为首款车亮相，宣告华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。
  
 走向台前，一出手便是“王炸”。
  
 从定价区间来看，起步价38万的阿尔法S华为HI版定价与特斯拉Model Y选装FSD（特斯拉自动驾驶技术）后的价格相当。
  
 也就是说，这款车将直接对标特斯拉Model Y。
  
 众所周知，特斯拉在新能源车的地位不言而喻。据上险数显示，今年3月特斯拉以34743辆的成绩重夺国内电动车企销量冠军宝座，其中Model Y首次破万。
  
 价格直接吊打冠军，华为的勇气从何何来？
  
 也许，华为的底气或许来源于他对自动驾驶技术的自信。
  
 华为轮值董事长徐直军直言道“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无不干预的自动驾驶，这比特斯拉的强多了。”
  
 在算法层面，华为智能 汽车 解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾豪言道：“华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。”
  
 那么，华为的技术到底是真牛还是吹牛？
  
 据媒体曝光的华为自动驾驶技术视频显示，在车内配备安全员的情况下，工作人员对车辆进行自动驾驶测试。
  
 在自动驾驶期间，车辆在穿过行人、电动车及 汽车 来回穿行的拥挤马路期间，车辆的自动驾驶状态表现可圈可点， 科技 感十足。
  
 除了会自动侦探前方的行人车辆，并对车内发出警告提示音之外，中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。
  
 另外，在两边停满车辆的拥挤道路上，车辆还会自动躲避对方来车，方向盘的调整十分精准，会车同时，还能给右侧的非机动车和行人，预留出一定的通行空间，宛如老司机一般。
  
 在自动驾驶架构方面，当前要属特斯拉发展最为领先，其新一代集中式EE架构达到车载中央电脑和区域控制器阶段，配合自研的操作系统，可实现整车OTA。相对传统车企而言，特斯拉领先五年以上。
  
 不过，开源证券指出，特斯拉之所以在智能 汽车 时代领先，主要原因在于其供应链的全栈自研，可以实现从底层架构、芯片、操作系统、算法等到自动驾驶、座舱体验、车身控制完整的解决方案。而华为亦选择从底层 CC 架构开始全栈自研，有望快速跟进，后发而先至。
  
 此外，华为自动驾驶平台在算力、能效比、软硬件耦合度、车规级认证等方面皆处于领先地位。
  
 据搜狐 汽车 数据，高通Snapdragon Ride平台在算力、能效比方面优势明显，分别达到700TOPS、5.4TOPS/W，而华为紧随其后。
  
 开源证券进一步表示，以特斯拉为代表的软件+算法+芯片一体化解决方案尽管在算力方面没有绝对优势，但在软硬件高度耦合的情况下可最大化发挥其芯片的性能，实现高级别自动驾驶。华为同样采用平台、算法自研模式，可结合驾驶数据实时训练、更新算法，高效发挥芯片的算力。
  
 通俗来讲，华为、特斯拉双方在技术方面可谓势均力敌。
     
 正如美团创始人王兴下场评价所言：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”
  
 仅从价格来看，华为HI版38万的起售价，并不讨好。
  
 它比非HI版普通车型高出13.7万元。而特斯拉城市自动驾驶系统FSD国内售价则为6.4万元。这意味着，华为这套自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。
  
 究其原因，由于华为和特斯拉双方在传感器解决方案上采用了不同的技术路径，导致华为售价更高。
  
 前者采用成本更高的激光雷达路径，配合摄像头、毫米波雷达等元件，通过向四周散射激光，基于反馈判断周边是否存在障碍并生成点云图，具有抗干扰能力强的优点。
  
 后者则主要采用的视觉算法的路径，主要借助摄像头，搭配毫米波雷达等低成本元件，对周边物体建模，同时将数据添加至神经网络进行纯视觉计算。这一路径的优点是摄像头成本低，但在精度、稳定性和视野等方面有局限性。
  
 也正因为如此，安全问题一直困扰着特斯拉。由于天气等的不可控因素，算法对于驾驶安全来说存在不小的隐患。
  
 而美国本地发生多起致命事故均与特斯拉自动驾驶系统有关。
  
 据媒体报道称，美国国家公路交通安全管理局表示，今年3月已针对特斯拉 汽车 相撞事故展开了27起调查，其中至少3起车祸是最近发生的。
  
 尽管特斯拉负面缠身，但从销量来看，仍有不少消费者为此买单。
  
 反观，华为面临的挑战不小。
  
 现阶段，华为HI版高达40万的售价，以目前消费者对极狐的认知，高端品牌的形象尚未树立，极狐的品牌号召力与同等价位的豪华品牌还存在不小差距。
  
 实际上，极狐开局并不顺利。作为北汽新能源去年推出的高端新能源品牌，旗下的首款车型ARCFOX阿尔法T在市场上表现不尽人意，上市半年以来累计销量仅有一千多辆。
  
 此番北汽与华为合作，也是希望借由华为技术加持的新车重新打开不利局面。
  
 那么，问题来了，谁会加价14万为华为的自动驾驶技术买单呢？有待时间给出答案！
  
 眼下的华为，正站在悬崖边上。
  
 面对美国对华为的半导体芯片供应封锁和制裁，“活下来”成为其最首要的命题。
  
 为此，华为展开了一系列积极的自救运动。
  
 去年11月，华为断腕求生，剥离荣耀。
  
 出售荣耀，也让华为获得喘息之机。此时出售荣耀，一方面可为华为补充现金，给前期疯狂“囤积”芯片的华为补血。
  
 更重要的是，剥离了荣耀的华为可以将手头的全部芯片集中供应在P系列和Mate系列上，加大了抗风险的能力。
  
 除了剥离荣耀外，华为还从“修炼内功”方面对自身进行革新。
  
 最直接的表现，将 汽车 业务上升至战略地位。
  
 据媒体报道称，华为将其消费者BG与智能 汽车 解决方案BU进行整合，总负责人由华为消费者业务CEO余承东担任。
  
 此番消费者BG和 汽车 BU业务整合。业内人士认为，其背后的原因，或是华为希望通过在 汽车 业务的增长，来对冲消费者业务的下滑。
  
 据最新数据统计，华为手机的全球市场份额已经跌落至4%，在全球手机品牌中排名第六。而这一数字，在美国正式打压华为之前，华为的全球市场份额达22%，并一度反超苹果，距离超越三星，登顶全球第一，只有一步之遥。
  
 华为很清楚，面临芯片供应打压，华为的消费者业务压力提升，华为亟待开辟下一个万亿级市场。
  
 无疑， 汽车 在新四化（电动化、智能化、共享化、网联化）发展浪潮的推动下正经历颠覆式巨变，一个万亿级市场的新赛道正在产生。
  
 吸引了一波又一波跨界“门外汉”蜂拥入局。其中不乏恒大、小米、滴滴、大疆等行业巨头。
  
 自然，华为也不甘落后。
  
 一向低调且谨慎的华为，近期在 汽车 圈颇为高调，动作频频。
  
 4月17日，华为与北汽合作的第一款无人驾驶 汽车 问世。
  
 两天后，华为又高调宣布，要开始卖车了。首款车是赛力斯华为智选SF5，现已在华为消费者业务网站上架。
  
 据悉，华为智选是华为推出的智慧生活生态品牌，由华为参与产品的定义和软硬件开发。该款车自4月21日起可以在华为商城、华为体验店中心预订。华为正式开启卖车之路。
  
 由此来看，华为技术、产品、渠道、华为似乎已万事具备，造车只差临门一脚。
  
 那么，华为能否借助这场 汽车 革命拯救华为呢？
  
 单从华为以智能 汽车 增量供应商定位来看，想要成为 汽车 界的Intel，也并非易事。
  
 一方面，高通、英伟达等强劲竞争对手在智能驾驶领域已有很强的先发优势；国际车企巨头的市场份额或难以收割。
  
 另一方面，“华为造车”已成国内自主品牌的“假想敌”。尽管华为多次强调不造车，但对于对于华为这种量级的选手，出于这样的担心也并非杞人忧天。
  
 尤其在近期，在经历芯片和电池产能上接连受挫的主机厂商，在核心技术方面显得尤为谨慎。
  
 据华为智能 汽车 BU总裁王军指出，华为所提供的增量部件将占整车成本的约1/3。可见，智能技术占据三分之一的整车成本，这也不难理解整车厂对华为保持的谨慎态度。
  
 不过，出于需求，仍有不乏像北汽、广汽、长安等传统车企，选择和华为深度合作，以求借助华为技术，在 汽车 变革下实现突围。
  
 未来，随着第二轮新势力造车潮以智能化为核心竞赛开启，或许会有越来越多的车企加入华为的朋友圈。

2. 华为口口声声“不造车”！为何让特斯拉着急了？

文/DT 科技 咖
  
 任正非曾表示过，华为就是一只大乌龟，二十五年来，爬呀爬，全然没看见路两旁的鲜花……一抬头看见前面矗立着“龙飞船”，跑着“特斯拉”那种神一样的乌龟，我们还在笨拙地爬呀爬，能追过他们吗？
  
 特斯拉是一家优秀的 汽车 公司，有人称它是伪装成 汽车 公司的 科技 公司。很有道理，在2020年疫情影响下，特斯拉能逆流而上，不仅股价飙涨九倍，而且交付了50万辆电动车。为何它能如此优秀？本质上还是技术上的优势，核心竞争力更足！
     
 
  
    
 在今年中国 汽车 工业协会主办的 T10 ICV CTO 峰会上，华为首次面向行业正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。要知道，华为首次公开透露要造激光雷达是在2019年的“世界智能网联 汽车 大会”上，当时，华为轮值董事长徐直军透露，华为正利用自己的5G技术开发毫米波雷达和激光雷达，希望把5G技术充分发挥起来，凭借自身全球领先的光电子技术，解决激光雷达最大的成本和性能问题。事实上，L4级无人驾驶的到来需要激光雷达的突破！
     
 如今，华为拿出了中国自己的车规级激光雷达！这款雷达是一个不可思议的价格，只要200美元。在此之前，激光雷达一直是西方国家领先，但成本却要几千美元。华为这款产品真正做到了物美价廉。这对全行业都是个好消息，为何马斯克反而坐不住了？
     
 因为马斯克N次在公开场合diss激光雷达！特斯拉是造整车的公司，要考虑成本，马斯克选择另辟蹊径，搞了一套造价只要300美金的摄像头Ai算法来代替激光雷达。他坚信，这才是未来智能 汽车 的解决方案！
     
 
  
  
 不管马斯克怎么想，华为有底气，300线和500线的已经在路上，成本依然会很低！底气源自实力！华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人。用了两年时间，走完了国外七八年的路。
  
 当下，华为手机业务缺“芯”严重，一些人认为华为会“衰退”，或为华为前途担忧！其实大可不必，现在，华为依然快速发展。
     
 
  
  
 未来，中国新造车实力能不能对决特斯拉，还是取决于我们核心技术的掌握程度，在于那些拥有核心技术的中国企业！

3. 华为首款量产车马上来了！续航708公里，自动驾驶对标特斯拉

作者 铁块君 
  
  来源 极果编辑部 
  
  华为和国内最大的新能源车企合作了！#数码 科技 要闻#  
  
  
  最近互联网大厂造车搞得沸沸扬扬，小米和百度都宣布了造车；这不，华为也来凑了个热闹，4月17日就要和北汽联合推出极狐中大型轿车阿尔法S，并且在上海车展就可以摸到实车。 
     
  极果君偷偷告诉大家，这款车最大的特色，就是第一款搭载了华为HI解决方案的量产车 ，相当牛批！! 
     
  新能源 汽车 在国内有个永远绕不开的企业，北汽新能源，北汽的新能源一直走的低端路线，而且有很长一段时间，受到各种原因，北汽的新能源 汽车 都是高价低配。 
  
  伴随着近年各种互联网公司下海造车，还有特斯拉上海工厂的成立，北汽的老路走不通了，进军高端市场是北汽求变的一环。极狐作为北汽重点推出的高端品牌，今天也正式公布了和华为的“联姻”关系。 
     
  各位肯定非常好奇北汽和华为合作了什么？华为的HI解决方案有什么？极果君从目前公布的信息来看，阿尔法S搭载的HI方案，应该还是以车内交互体验为主。 
     
  极果君还是非常期待的，毕竟现在谁上车还用车机的功能啊，都是一上车，手机就连上了。最好的车机系统就是让你感觉不到有车机系统。 
     
  除了车载的系统使用华为HI方案外，阿尔法S还会搭载华为提供的辅助驾驶系统，包括激光雷达，车载摄像头等。这次北汽的极狐阿尔法S是目前公布的第二款搭载激光雷达的量产车型，上一台量产车型还是去年发布的蔚来ET7。 
     
   但是目前为止蔚来ET7还没有交付实车，同时也没有公布辅助驾驶的级别。这次阿尔法S公布的辅助驾驶级别为L2.5，目前L2.5没有准确的定位。特斯拉的自动驾驶也只属于L2.5的级别，并且是行业标杆，在只使用摄像头的基础上几乎实现了无人驾驶。虽然马斯克看不上激光雷达，但是苹果的iPhone12已经证明，在黑夜环境下，激光雷达才是目前最好的探测 方案。 
     
  此前 华为就一直在申请激光雷达的专利，3月5日的时候首次公布了“一种激光雷达”，极果君了解到，华为这种新的激光雷达可应用于自动驾驶、网联车等领域，并且有较高的探测灵敏度。 
     
  自从华为把激光雷达的成本降低到100美元，量产车装配激光雷达就成了可能，这次的阿尔法S更是搭载了3颗激光雷达。极果君觉得搭载华为HI方案的极狐阿尔法S会在自动驾驶上，尤其是夜间驾驶给我们惊喜，不过一切也得等4月17日极果君体验后才能下定论。 
     
  续航方面，阿尔法S这次推出了3种续航里程版本，分别是525km、603km和708km，不过依旧是老耍猴的NEDC测量。 
     
  众所周知NEDC的里程量缩水严重，各位肯定好奇为什么？那是因为NEDC是车辆在最佳的温度最好的工况下测量出来的续航数据，可是现实情况复杂多了。万一带上了200多斤的小宝贝，续航里程掉100km是不是就情有可原。 
     
  在电机方面，这次极狐阿尔法S将采用前后双电机布局，并提供高低两种动力，其电机最大功率160kW和320kW，峰值扭矩分别为360N·m和720N·m。极果君猜测，按照这种动力模式和续航里程分配，这次阿尔法S会有一款主打运动的车型，0-100km/s的4.3s也只有特别版才会拥有。 
     
  极狐阿尔法S还是采用与SUV相同的外观设计语言，这两年国产厂商也越来越重视车型外观的家族化设计了。有点撞脸保时捷的前脸外观，溜背的尾部，无进气格栅的设计，还有隐藏式门把手， 科技 感十足。保时捷的初代设计师费迪南德做梦也想不到自己的 汽车 设计语言，会在 汽车 电动化时代留下浓墨重彩的一笔。 
     
  在内饰方面，虽然拥有非常现代化的大联屏中控设计，但是在空调出风口方面却没有做隐藏设计，可以说是未来感和传统设计的碰撞了。其他方面虽然使用了和大多电动车相同的怀档式拨杆设计，但是扶手的位置还设计了物理旋钮。 
     
  极果君对这个设计非常好奇，难道中控屏不是触摸的吗?还需要旋钮控制，一切的答案可能还得等到上海车展摸到实车后，才能揭晓。 
     
  除此之外，极狐阿尔法S采用了燕飞利仕的音响，同时车内有大量的位置被NAPPA真皮包裹，营造了相当不错的豪华感，不过豪华感也不是依靠堆料堆出来的，具体整车开起来后的噪音和震动控制才是最能体现出豪华感的，这些还得等极果君亲自去试驾了。 
     
   就目前来看，北汽新能源与华为合作的极狐阿尔法S是华为进军 汽车 行业的第一步。虽然华为明确说明了自己不会加入整车制造业，但是如果能为国内众多车企提供一套好的智能生态系统，华为成为 汽车 供应链巨头也是指日可待的。 
     
  也许未来华为的智能生态系统会成为国内车企在智能出行方面赶超特斯拉的一大助力。极果君也期待着有一天，聊起自动驾驶不再是特斯拉一家独大。哦，对了，忘了问大家，你对华为和北汽联名这件事怎么看？

4. 华为首款量产车马上来了！续航708公里，自动驾驶对标特斯拉

作者 铁块君 
  
  来源 极果编辑部 
  
  华为和国内最大的新能源车企合作了！#数码 科技 要闻#  
  
  
  最近互联网大厂造车搞得沸沸扬扬，小米和百度都宣布了造车；这不，华为也来凑了个热闹，4月17日就要和北汽联合推出极狐中大型轿车阿尔法S，并且在上海车展就可以摸到实车。 
     
  极果君偷偷告诉大家，这款车最大的特色，就是第一款搭载了华为HI解决方案的量产车 ，相当牛批！! 
     
  新能源 汽车 在国内有个永远绕不开的企业，北汽新能源，北汽的新能源一直走的低端路线，而且有很长一段时间，受到各种原因，北汽的新能源 汽车 都是高价低配。 
  
  伴随着近年各种互联网公司下海造车，还有特斯拉上海工厂的成立，北汽的老路走不通了，进军高端市场是北汽求变的一环。极狐作为北汽重点推出的高端品牌，今天也正式公布了和华为的“联姻”关系。 
     
  各位肯定非常好奇北汽和华为合作了什么？华为的HI解决方案有什么？极果君从目前公布的信息来看，阿尔法S搭载的HI方案，应该还是以车内交互体验为主。 
     
  极果君还是非常期待的，毕竟现在谁上车还用车机的功能啊，都是一上车，手机就连上了。最好的车机系统就是让你感觉不到有车机系统。 
     
  除了车载的系统使用华为HI方案外，阿尔法S还会搭载华为提供的辅助驾驶系统，包括激光雷达，车载摄像头等。这次北汽的极狐阿尔法S是目前公布的第二款搭载激光雷达的量产车型，上一台量产车型还是去年发布的蔚来ET7。 
     
   但是目前为止蔚来ET7还没有交付实车，同时也没有公布辅助驾驶的级别。这次阿尔法S公布的辅助驾驶级别为L2.5，目前L2.5没有准确的定位。特斯拉的自动驾驶也只属于L2.5的级别，并且是行业标杆，在只使用摄像头的基础上几乎实现了无人驾驶。虽然马斯克看不上激光雷达，但是苹果的iPhone12已经证明，在黑夜环境下，激光雷达才是目前最好的探测 方案。 
     
  此前 华为就一直在申请激光雷达的专利，3月5日的时候首次公布了“一种激光雷达”，极果君了解到，华为这种新的激光雷达可应用于自动驾驶、网联车等领域，并且有较高的探测灵敏度。 
     
  自从华为把激光雷达的成本降低到100美元，量产车装配激光雷达就成了可能，这次的阿尔法S更是搭载了3颗激光雷达。极果君觉得搭载华为HI方案的极狐阿尔法S会在自动驾驶上，尤其是夜间驾驶给我们惊喜，不过一切也得等4月17日极果君体验后才能下定论。 
     
  续航方面，阿尔法S这次推出了3种续航里程版本，分别是525km、603km和708km，不过依旧是老耍猴的NEDC测量。 
     
  众所周知NEDC的里程量缩水严重，各位肯定好奇为什么？那是因为NEDC是车辆在最佳的温度最好的工况下测量出来的续航数据，可是现实情况复杂多了。万一带上了200多斤的小宝贝，续航里程掉100km是不是就情有可原。 
     
  在电机方面，这次极狐阿尔法S将采用前后双电机布局，并提供高低两种动力，其电机最大功率160kW和320kW，峰值扭矩分别为360N·m和720N·m。极果君猜测，按照这种动力模式和续航里程分配，这次阿尔法S会有一款主打运动的车型，0-100km/s的4.3s也只有特别版才会拥有。 
     
  极狐阿尔法S还是采用与SUV相同的外观设计语言，这两年国产厂商也越来越重视车型外观的家族化设计了。有点撞脸保时捷的前脸外观，溜背的尾部，无进气格栅的设计，还有隐藏式门把手， 科技 感十足。保时捷的初代设计师费迪南德做梦也想不到自己的 汽车 设计语言，会在 汽车 电动化时代留下浓墨重彩的一笔。 
     
  在内饰方面，虽然拥有非常现代化的大联屏中控设计，但是在空调出风口方面却没有做隐藏设计，可以说是未来感和传统设计的碰撞了。其他方面虽然使用了和大多电动车相同的怀档式拨杆设计，但是扶手的位置还设计了物理旋钮。 
     
  极果君对这个设计非常好奇，难道中控屏不是触摸的吗?还需要旋钮控制，一切的答案可能还得等到上海车展摸到实车后，才能揭晓。 
     
  除此之外，极狐阿尔法S采用了燕飞利仕的音响，同时车内有大量的位置被NAPPA真皮包裹，营造了相当不错的豪华感，不过豪华感也不是依靠堆料堆出来的，具体整车开起来后的噪音和震动控制才是最能体现出豪华感的，这些还得等极果君亲自去试驾了。 
     
   就目前来看，北汽新能源与华为合作的极狐阿尔法S是华为进军 汽车 行业的第一步。虽然华为明确说明了自己不会加入整车制造业，但是如果能为国内众多车企提供一套好的智能生态系统，华为成为 汽车 供应链巨头也是指日可待的。 
     
  也许未来华为的智能生态系统会成为国内车企在智能出行方面赶超特斯拉的一大助力。极果君也期待着有一天，聊起自动驾驶不再是特斯拉一家独大。哦，对了，忘了问大家，你对华为和北汽联名这件事怎么看？

5. 华为组“三巨头”挑战特斯拉是怎么回事？

6. 不造车的华为，仍是特斯拉最大的对手

 到此，我们足以确认，华为不会造车了，它更多的是扮演一个“保姆”的身份，参与到造车的各行各业中。
   为何在华为多次强调不造车的情况下，还有很多人希望它造车呢？或许，是因为人们对它有着很高的期待，希望它能够在新能源市场与特斯拉分庭抗礼，甚至将后者斩落马下。
      马斯克曾说过：“特斯拉最大的竞争对手很可能来自中国公司”。一直以来，大家都会想这家公司到底是谁，是造车新势力中的蔚来、小鹏，还是新加入的百度、小米呢？但不得不说，这些公司给人的感觉总有些差强人意。
   在手机市场曾经以一己之力与苹果相抗衡的华为，便成为很多人的答案。甚至360总裁周鸿祎直接这么说：华为取代特斯拉，假以时日是会实现的”。
   华为究竟有何魅力，让这么多人对它如此推崇？仔细了解过后会发现，不造车的华为，确实有可能成为特斯拉最大的对手。
    自动驾驶技术赋能 
   为何特斯拉能够从诸多新能源车企中脱颖而出？这与它的FSD自动驾驶系统有关，浸淫这一领域多年，让特斯拉能够提供非常好的驾驶体验，也让它收获了很多忠实的拥趸。
   但就是在特斯拉最拿手的自动驾驶领域，华为也不遑多让，它拥有可以媲美特斯拉的自动驾驶技术。
      早些时候，华为副董事长、轮值董事长徐志军曾表示“华为自动驾驶比特斯拉好很多”，这一度引起热议。
   彼时很多人都不以为然，甚至认为他是在夸海口。毕竟特斯拉自动驾驶的实力有目共睹，其销量的一骑绝尘也与其自动驾驶软件的使用有很大的关系。
   但事实证明，徐志军所言非虚。
      4月份，一段搭载华为ADS的ARCFOX极狐阿尔法S自动驾驶体验曝光。在短短7分半的视频里，该车辆在公开道路中完成了测试，其中包括对行人、逆行电动车的避让、红绿灯自动启停、自动转向，避让路口车辆等操作。
   从视频的内容来看，华为自动驾驶方案的实力同样十分出色，甚至不输特斯拉。
   在自动驾驶系统的路线选择方面，特斯拉与华为是不同的。它坚持使用摄像头采集成像的视觉方案，而华为自动驾驶方案则使用的是三激光雷达系统。
      两种方案各有其优劣。特斯拉所使用的视觉方案，比较符合人眼的特性，但我们知道人眼是会出错的。摄像头更多的依赖硬件本身的直接感知能力，在光线极强或较弱的情况下，很容易出现感知错误。
   激光雷达可以感知目标物体的三维结构信息，并对数据进行建模处理，相对来说拥有更完整的感知视频，更加值得信赖。像小鹏、蔚来等新能源车企采用的都是这一方案。
   为何，特斯拉会对摄像头如此情有独钟，这是因为使用摄像头的成本更低，更加有助于特斯拉降低成本，进而通过降价来掠夺市场。
      激光雷达的造价是比较高昂的，那么搭载激光雷达的智能 汽车 门槛会相对较高。但值得一提的是，华为曾经发布了96线车规级高性能激光雷达，并宣称要将成本压缩至200美元以内，要知道特斯拉所使用的三目摄像头的成本就达到300美金。
   这意味着，华为自动驾驶方案，不仅更加先进，而且在成本方面也有极大优势，这便为它与特斯拉的竞争提供了条件。
      而华为能够提供的，不止是自动驾驶的解决方案，还有车载芯片、车载鸿蒙OS系统、电池管控系统等。在这种情况下，华为可以为那些与特斯拉有实力差距的新能源企业提供自己的整套方案，让它们能够与特斯拉相抗衡。
   从这一点上来讲，华为称得上是特斯拉最大的敌人。
    品牌号召力加持 
   抛开在技术上的优势，马斯克本人的个人魅力，以及特斯拉品牌的号召力，都是特斯拉能够在新能源市场如入无人之境的重要原因。
   在2021年2月，马斯克曾宣布支持比特币支付购买特斯拉，这使得比特币的价格应声大涨，甚至一举突破50000美元大关。
      但是随着马斯克5月13日在推文中表示，停止接受比特币支付，因为比特币“会给环境带来重大损失”。涨势正猛的加密货币价格全线暴跌，比特币从58000美元跌至46200美元，下跌幅度超过10%，其它加密货币价格同样应声大跌。
   尽管后来，马斯克也松了口，比特币等加密货币的价格又迎来反弹。但是马斯克一言一行，能对币圈造成如此大的影响，确实是比较恐怖的。
   事实上，作为新能源市场独一档的存在，特斯拉品牌的一举一动，都会影响到新能源市场，以及人们的选择。
      而值得一提的是，华为的品牌号召力和影响力同样令人感到惊讶。
   华为正在加速推进卖车业务来弥补手机销量下滑造成的损失，其上线销售了第一款 汽车 赛力斯华为智选SF5，在一个月的预定了已经超过6500台。
   在此之前，赛力斯还是个名不见经传的品牌，赛力斯SF5于2020年7月开始交付，整个2020年不过销售了1051辆。
   如今与华为达成合作之后，不仅品牌知名度迅速打响，订单量也直线上升，甚至相比在新能源市场谨慎许久的蔚来、小鹏等造车新势力，也不遑多让。
   据了解，SF5目前大部分的订单都来自于华为渠道，并且其客户群大多为财务状况较好的三四十岁人群，比较支持华为品牌。
      与华为的合作，不仅让赛力斯尝到甜头，其母公司重庆小康也受益匪浅。自与华为达成全面合作的协议之后，重庆小康股份的股价也一路飙升。
   除了与赛力斯进行合作之外，比亚迪、北汽以及长安等车企也会与华为合作卖车。基于此，比亚迪、北汽以及长安等车企也被资本市场所看好。
   即便自己不造车，也能够将影响力散播出去，甚至影响新能源市场的格局。这就是华为的实力，也是人们热切希望华为造车的重要原因。
      也许，人们最终都无法买到挂着“华为标”的新能源 汽车 ，无法看到华为在新能源市场叱咤风云，将特斯拉拉下马。
   但是，不造车的华为，也在用自己的解决方案，来帮车企“造好车”。这样的它，同样是特斯拉最大的对手！

7. 特斯拉一度蒸发3000亿，华为强力搅局，是否要变天了？

这两天公司可以说占据了这一段时间内的所有热搜，特斯拉公司的股票一夜之间蒸发了3000亿，而华为又推出了自己的第一款新能源汽车。总地来说，我并不认为华为的这一次行动可以直接改变特斯拉目前的市场占有率。那么今天就跟大家来探讨一下，华为的入驻是否会导致变天。
第一，特斯拉的股票为什么会增发3000亿？
首先在这里我并不认为特斯拉的股票蒸发是因为华为发布了自己的第一款新能源汽车，相反有华为这样的公司加入到这个行业，也就意味着这个行业未来的走向还是非常好的。所以在某种程度上甚至可能推高特斯拉的股票。毕竟在这个行业，特斯拉目前还是属于领头羊的地步。特殊的股票之所以会下跌，主要就是因为在维权问题上处理比较失败，导致社会舆论对他们非常的不友好。
第二，华为的入局。
华为作为一个科技型企业，能够加入到传统的制造行业当中，虽然他们的主推是自动驾驶，但说实话，既然已经是汽车行业，那么肯定是离不开这个行业的。所以不管怎么说，华为进入到这个行业，就是把目前的人工智能跟传统的制造行业相结合。形成新一代的人车交互。只不过目前这个技术还不是非常的成熟，希望华为能够拿出过硬的技术才可以。
第三，是否真的会变天。
如果说华为的入驻就可以导致这个行业变天，在我看来还没有这么夸张。那么此前苹果的发布会更是夸张，表示将直接会研制自己的新能源汽车。要知道苹果可以说是一个彻头彻尾的互联网公司，而现在他们也要进入到智障行业，从这里就可以看出他们对汽车行业还是比较看好的。所以这些公司能够加入到汽车行业对于整个行业的发展还是比较好的。

8. 华为汽车野心入局，特斯拉怕了吗？