汉是不是比亚迪的新旗舰车型？

1. 汉是不是比亚迪的新旗舰车型？

从目前来看，汉应该是比亚迪目前在售车型的新旗舰车型，至于以后是不是就不得而知了。汉拥有4980mm*1910mm*1495mm的长宽高，属于中大型级别，媲美BBA的奔驰E、宝马5系以及奥迪A6等级别。另外，比亚迪汉和小鹏P7、特斯拉Model 3等车型相比，也具有车身尺寸上的优势，而且优势明显。

附：比亚迪汉精美图片

2. 如何评价比亚迪汉？

自从特斯拉实现了国产之后，国内的新能源汽车市场关注度变得越来越高，同时不少国产汽车品牌也加快了推出新能源汽车的速度。今年国内市场就出现了不少关注度比较高的纯电动新车，包括小鹏P7和比亚迪汉EV等车型。
比亚迪汉EV是在2020年7月12日上市的，这款新车在上市之前就有着很高的关注度，上市之后也受到了不少消费者的追捧。比亚迪汉EV上市首月的销量为1205辆，8月份的销量直接翻倍，达到了2400辆，那么已经提车的车主们都是怎么评价这款车的？
外观




比亚迪汉EV的外观造型采用了全新的设计风格，整车造型显得十分前卫动感。车头部分采用了封闭式的设计，贯穿车头的镀铬装饰配上两侧犀利的大灯，辨识度很高。车尾造型同样动感时尚，尾灯造型富有科技感。整车线条圆润流畅，风阻系数极低。
内饰


比亚迪汉EV的内饰造型延续了比亚迪家族式的设计语言，内饰布局简约时尚。中控部分采用悬浮式的造型，中控屏幕的尺寸达到了15.6英寸，提升了车内的视觉冲击感。汉EV还全系标配了全液晶仪表盘和电子档把，科技感十足。
尺寸




比亚迪汉EV属于中大型轿车，定位比特斯拉model3和小鹏P7都高了一个级别。这款车的车身长度达到了4980mm，轴距为2920mm，因此车内的乘坐空间还是比较宽敞的，同时车内的储物空间和后备箱空间也完全够用。
动力


动力部分，比亚迪汉EV分为三种版本，其中超长续航版本搭载一台永磁同步电机，电机的最大功率为163千瓦，峰值扭矩为330牛米。高性能版本采用双电机，综合功率可达363千瓦，峰值扭矩为680牛米，百公里加速时间仅需3.9秒。续航方面，比亚迪汉EV全系配备76.9kwh的磷酸铁锂电池，超长续航版本续航为605Km，高性能版本为550Km。
车主最满意






在车主最满意的部分，比亚迪汉EV的外观设计和动力表现得到了大部分车主的认可，这也是这款车最主要的两个卖点之一。另外也有不少车主觉得这款车的空间比较宽敞，续航里程较高。
车主最不满意






在车主最不满意的部分，比亚迪汉EV的胎噪大和电耗高的问题成了车主们最为诟病的地方，另外也有部分车主觉得这款车的减震比较硬，新车异味比较大。
总结
虽然和特斯拉之间依旧有着很大的差距。从目前的车主口碑来看，比亚迪汉EV的综合表现还是比较好的，再加上价格方面的优势，相信这款新车在后续还会有更加出色的销量表现。

3. 如何评价比亚迪汉？

1、值不值这个价？毫无疑问，超值，同价位的车拿来一比就明白了
2、多模式好不好用？这个见仁见智，hev、ev、sport、eco，同样的路况不同的设置同样的开法，油耗能开出5也能开出11，行车电脑自动搞那些模式切换，只能说聊胜于无。我是个爱折腾的人，觉得还好玩，家里人就不觉得，经常不知道我切来切去的实在干嘛，嫌麻烦

3、是不是可以长期不充电？这点是最容易迷惑的，买车以前我也是认为可以不充电，大不了油耗高点，真不是这样。城区低速不保电，会一直掉到红区才强制保电，有电没电两个车，电量持续底，电机降功率，靠这低功率发动机变主驱动，费劲。满大街的直流桩用不了，只能交流，家里要是充不了电，电量焦虑远超ev。整车架构方案确实有很具想象力，但是不怎么成熟，插电混动就是一个妥协方案。最初我也纳闷为什么hev+eco为什么不能发动机发电增程，最后一算，1升油顶多发2度电，还不及发动机直接驱动+电机低功率辅助的效率，要是采用了肯定成为脱了裤子放屁的槽点，不过这种方式至少能保电，比亚迪还是应该给用户留一个强制保电选择权，充电不方便的用户真的很焦虑。为了在外面充电，到处淘逆变器把直流桩的输出转成交流，自购大功率交流充电枪，这些问题本不该用户自己解决的

4、性能怎么样？400多马力很好看，但是没有给我很大的惊喜，发动机严重拖后腿，4.7的成绩没几个人跑得出来，大多在5.3秒往上。性能主要依赖电机，但是那点电量真的没法放开用；油耗我也不那么在乎，但是油箱就48l。换个更强的电机和发动机，或者再加个前置电机，解决行车发电问题，油箱大一点，再贵十五万我都买账
5、做工怎么样，小毛病多不多？用料很扎实，无槽点。但是工艺水平还是拉后腿，稍微一颠，内饰异响就来了；还有一个最大的槽点就是驾驶员坐的位置不在方向盘中间，方向盘也是向左倾斜的，开车时候人始终是斜着在开。这个无关价位，就是几万十几万的合资买菜车大部分都没这问题。确实造车缺了点底蕴，比亚迪还要加油

6、ev和dm到底怎么选？dm怕堵车（电量和保电问题），ev怕长途。纯电动的行驶质感高出一个档次，性能也更好，dm只有一个优势就是可以加油跑远。两者几乎刚好互补却又不能兼得
7、对车满不满意？虽然造成了一些困扰，但是车无完车，瑕不掩瑜，总体满意。如果有解决了我痛点的新版本出来，我会毫不犹豫的置换，毕竟现在的版本还有很多明显的不成熟

4. 比亚迪首款旗舰轿车-汉，如何评价它的设计？

说明：比亚迪汉首发款为「EV版本」，中网设计采用的是准封闭式结构。关于汽车设计的评价，理论上至少应该是美学专业的从业人员才有资格。不过也可以尝试「角色代入」以消费者的视角分析，从这个角度来看的话，也许准封闭式的“一字型”中网算不上很高的水平吧。

名词解释：中网为「进气格栅」的俗称，其功能是引导气流进入发动机舱，为高温的内燃机散热水箱进行有效降温。而电动汽车的发动机多为永磁同步电机，这种机器在运行过程中并不会产生很高的热能，因为不采用燃烧的方式做功；所以绝大多数电动汽车都采用封闭式中网， 防止气流进入机舱形成紊流，这种设计能够有效地降低风阻系数。

审美习惯：数十年来汽车都是以“镂空中网”为主的燃油动力汽车，「大嘴中网」已经让汽车用户形成了普遍的审美标准。所以封闭式中网会感觉有些另类，或者说中网的尺寸偏小都会显得怪异。汉EV的中网只保留了保险杠以上的部分，燃油车常规的中网设计应该有更大尺寸或分为上下两段；所以这台车的中网看起来有些“小气”，没有理想的衬托出Dragon·face的“龙颜气质”。

不同版本
行政版运动版汉EV/DM两车均会有上述两个版本，也许行政版的中网设计会饱满一些，视觉效果也能显得大气中庸一些。至于DM版本自然会是传统的「大嘴设计」，因为要考虑到内燃机的散热需求，相信在混动版上市后的市场认可度会更高。

「侧面线条」设计可以给出高分，非常有力度的两段式腰线体现出了一种强大的气质，饱满的前后翼子板也有些“肌肉跑车”的风格，尤其是后翼子板与尾灯的融合很自然。从侧面感受汉EV，这台后有一些欧系C级轿车的味道，同时也有些美系跑车的感觉、比如蝰蛇。多辐轮毂与熏黑的设计比较有运动感，但行政版如果能匹配多辐镀铬轮毂也许还会有些优雅的感受。


「尾箱设计」是汉EV的亮点，扁平的贯通式尾灯风格与宋Pro相似，两侧灯组的设计应该是采用了“龙爪”的设计元素，视觉效果很有力量感。以尾灯为分割线的上下两部分的比例也很协调，尾箱稍微翘起的“准尾翼”则是锦上添花，如果后侧饰板能够是同色设计也许效果会更好。关于汉EV的设计评价，以十分制为标准可以给出8.5分吧。

总结：比亚迪的设计团队已经具备了高水平，只是巅峰作品「唐」已经成为标杆，后期所有的量产车都会以这台车的设计水平作为参考进行对比。所以不违心的评价仍然是唐的设计要比汉成功，好在两车不是同一种车型，对于用户而言还不会造成心理落差。如偏好传统的设计则建议等待DM版本上市，双擎后驱加四驱的DM混动版也会有更高的可玩性。

5. 比亚迪首款旗舰轿车-汉，如何评价它的设计

法国著名飞机设计师马塞尔·达索曾经说过，好看的飞机性能往往不会太差。这句话我们也可以反过来理解——基于完美的空气动力学特征所打造而来的飞机会非常的漂亮。
而这个认知对应到汽车产品上同样适用，那些曾经在空气动力学上有过突破的产品往往都是被时代所铭记的经典，比如说，在上世纪八十年代开创了楔形车身和船型车身相融合的奥迪100。
在新能源时代，因为电动车动力系统构成的变化，对于低风阻的实现于是也有了更多的可能。当然，低风阻的实现对于电动车的续航里程提升，似乎也会比传统的燃油车来得更加的迫切。
所以我们在最近几年里看到的众多电动车概念里，低风阻都会是一个非常重要的概念呈现点。比如说此前大众发布的I.D系列概念车。
作为比亚迪全新的旗舰轿车，比亚迪汉在初期公布的相关信息里，低风阻的产品卖点也得以呈现出来。根据比亚迪官方的信息显示，比亚迪汉的风阻系数仅为0.233Cd。这一指标在三厢车的领域里 ，已然是一个非常漂亮的数据。
在我看来，比亚迪汉的低风阻表现，很大程度上会和其平整的底盘设计产生些联系。同样的，几乎也可以肯定的是，DM版的比亚迪汉相比于纯电动版的比亚迪汉会在风阻系数的层面上略有不同。
从发布的官方图片上来看，全新的比亚迪汉已经在Dragon Face的家族化造型语言上进行了进一步的演变。
纯电动版的车型将现行的大嘴式的设计进行了演变，取而代之的是一个小格栅的设计和与之对应的前保险杠面罩的丰富的曲面变化。通过型面、造型特征以及细节亮条的点缀，来将比亚迪家族化的Dragon Face设计，进行了演变。
设计潮流这种事，总是会随着时代的变化呈现出往复发展的趋势，大嘴式的设计理念在前面的十几年时间里随着涡轮增压动力的普及，成为了时尚的潮流。
现在，显然又到了这一潮流回归小尺寸进气格栅的阶段了，因为，新能源时代已经悄然到来了。在新能源时代，电动车机舱的进气量需求大幅度的降低，继而使得进气格栅的功能性被弱化。
所以在这样的情况下，对于新能源车的进气格栅如何保留装饰性作用，自然也就成为了一个重要的课题，显而易见的是，大嘴式的进气格栅在这一阶段已经不太适用。
从新一代比亚迪的系列车型开始，比亚迪就已经明确了针对不同动力车型的差异化设计，这种差异化此前在比亚迪宋Pro系列车型上首先从底盘的布局和调校上有了差异，在比亚迪汉的时代，显然这种差异化已经进步到了造型语言的差异上。
从比亚迪官方发布的图片上来看，比亚迪汉DM则依旧保留了Dragon Face大嘴式的家族化设计。
与电动版车型的小尺寸进气格栅形象形成了明显的差异，为了迎合前脸设计风格的变化，可以明显到的是，比亚迪汉的电动版车型和DM版车型在引擎盖、大灯、进气格栅、前保险杠面罩等等细节上都进行了重新开发。
于是，这也就让比亚迪汉在设计上第一次呈现出了电动车和普通版车型的差异化设计。在我看来，电动版比亚迪汉的前脸显然会更有前瞻性和代表性。
比亚迪汉的整车设计依旧是保留了大溜背式的形象，但是可以很明确的看到的是，相比于传统的三厢轿车，比亚迪汉的A柱有了一定幅度的前移，配合引擎盖面罩的加速设计来形成其上装。A柱前移，是近一段时间以来电动三厢车的一个设计趋势，随着A柱的略微前移，由此来形成一个更加饱满和大体量的外观。
与此同时，通过A柱的前移所形成的饱满的上装线条，也可以巧妙的把电动车地板更高的问题很好的平衡。
在细节设计上，比亚迪汉采用了两段式的腰线和隆起的轮眉，构成了一种“掐腰”式的车身视觉观感。这一点倒是很有GT风格的范。所谓GT风格的一个关键，就是“后肩”概念的强化和提炼。所以，从车身侧面所强调的视觉观感而言，比亚迪汉的三厢车设计所呈现出来的是修长的和顺畅的一面。
总的来说，从形体以及细节的设计上来看，比亚迪汉所带来的突破是巨大的，它既保留了传统三厢车那样的舒展，也有和传统的三厢轿车认知不太一样的细节。当然，与传统三厢车的差异，还存在于动力性能的全面优化上。
根据所掌握的信息显示，全新的比亚迪汉将会提供两驱版和四驱版的车型，两驱版的DM车型采用2.0T涡轮增压发动机和电动机构成的的混合动力系统，而三擎四驱版则提供一台额外的后桥电机提供动力。
而这样的动力系统所带来的性能强化，也是比亚迪汉值得关注的又一个重点——比亚迪家族超跑级的性能将不再只是SUV。

6. 比亚迪-汉的介绍？

7. 大家对比亚迪和比亚迪的“汉”怎么看？

   近年来，“中国制造”给国人带来了许多惊喜，比如说比亚迪就相当具有代表性。作为国内一线自主车企，通过设计和技术双轮驱动，凭借着王朝系列、e系列等等全品类车型，在自主汽车阵营中取得了比较好的成绩。    
对比亚迪有一点了解的人，可能都知道它是以电池制造起步的，即使步入到汽车行业，它也未曾停止对电池业务的开发。前段时间让电池行业为之震撼的“刀片电池”，便是比亚迪在电池领域的最新技术成果。    
 

   

 它又以最快速度变更经营范围，投身防护品研发生产领域，可以说这给比亚迪赢得了一大波好感。    
再来说说比亚迪汉。    
5月12日，比亚迪汉官方测试视频终于曝光了。其中之前因针刺试验已被大众所期待的刀片电池，也展示了其超高的性能。汉EV搭载的刀片电池可以稳定输出高达800安培的大电流，同时，作为全球首款搭载高性能、高集成碳化硅电机控制模块的量产汽车，汉将电控系统的过流能力提升了58%，让电机功率和扭矩得到尽情释放。这些都是汉可以仅用3.9秒实现零百加速的保障。    

出场即不凡，汉的车漆质感显然达到了豪华车的级别，镜面效果非常突出。侧面可以看到大尺寸黑色“布雷博”刹车卡钳，这样的配置已经是高性能跑车级别，据官方视频显示，汉的百公里刹车距离只要32.8米。预计汉将成为国产车里刹车性能最好的车型之一。  

 
在充电效率上，汉10分钟就可以补充135公里的续航，充电25分钟可以将电量从30%充到80%。自4月底汉开始接受预订以来，其订单已经突破15000辆，并直逼两万辆大关。    
 

 

8. 比亚迪汉实车曝光，简直太帅了！价格合理成为爆款不难

自比亚迪汉项目流出以后就备受消费者关注，经过了很长一段时间的等待，这款车也终于即将走向市场，目前已经在国家工信部申报，新车的更多的信息也得以曝光。
比亚迪汉被定位于品牌旗舰轿车，不仅有纯电动EV版本，还推出有混合动力DM版本。在设计上面，EV版本与DM版本有着明显的区别，EV版本很大程度上面延续了当初比亚迪概念车E-SEED GT的设计，从前脸看起来几乎完全一致，扁平化的车头采用了封闭式设计，大量的折线让车头看起来更为运动与立体，整体也非常符合空气动力学设计。

DM版本则并没有那么夸张，对于消费者来说也会更加眼熟， Dragon Face的家族式语言在上面得到了体现，前格栅几乎占据了整个前脸，内部横向饰条层次丰富。大灯造型很锐利，灯罩内部细节也很精致。并且车头底部还带有类似前铲的设计，运动感同样十分强烈。

侧面部分，比亚迪汉的线条极为凌厉，立体感以及力量感都很强。另外，许多小细节也可以看到厂家的用心，比方说车窗后部分的设计，有龙爪痕的感觉。门把手通通采用了隐藏式的处理，视觉上更美观，也更利于降低风阻，提升性能。同时，溜背式的车尾让车辆看起来也更具轿跑气质。

车尾部分，贯穿式尾灯已经是比亚迪品牌的最爱用的元素，在这款汉上面，我们可以看到它的设计又得到了提升，两侧光源更加立体，灯带中间一条纤细的镀铬饰条，很精致。整个车尾的设计凹凸有致，层次丰富。

内饰部分，比亚迪汉同样具有明显的家族特色，车内设计很简洁，中控中央带有一块大尺寸的悬浮式屏幕，仪表盘应该也是全液晶显示，科技感自不必多说。在材质上还使用了大面积的钢琴烤漆、细节处镀铬装饰，车内也更显档次感。方向盘造型很独特，采用了平底双幅式设计，中央带有汉字样标识，表明了身份。另外，可以看到其挡把造型也很别致，亮黑色个性十足。

尺寸部分，比亚迪汉长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，比起奥迪A4L整体都要更大一圈，空间表现也将更具优势。
而在动力系统上，比亚迪汉EV版本将推出单电机与双电机不同版本，单电机版本最大功率222马力，双电机版本除了搭载最大功率222马力的前电机之外，还将搭载一款最大功率272马力的后电动机。
DM版本的动力系统则由2.0T涡轮增压发动机以及电动机组成，发动机最大功率192马力，电动机最大功率245马力，百公里综合油耗1.4L。具体加速成绩尚没有透露，不过从数据上就能看出其性能必定会极其强悍，而且这一块也一直都是比亚迪的强项。另外，在续航上面，据悉也会有相当亮眼的表现，可能会搭载全新的超级刀片电池，使用寿命、续航能力都会更强。

虽然目前我们已知的信息仍是有限，但是从这有限的资料中，已经能够嗅到这款车的实力强大。外观运动，内饰科技，空间大，性能猛，各方面无可挑剔。它的出现，不仅能拔高比亚迪的市场地位，对于整个国产品牌在轿车领域的意义也是不言而喻的，如果价格合理，相信比亚迪汉会得到市场的认可。
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