空中加油机用来做什么的?

1. 空中加油机用来做什么的?

空中加油机给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机。多由大型运输机或战略轰炸机改装而成 。其作用可使受油机增大航程，延长续航时间 ，增加有效载重 ，以提高航空兵的作战能力。空中加油机的加油设备大都装在机身尾部，少数装在机翼下面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。空中加油技术出现于1923年 。

2. 什么是空中加油机？

空中加油机是专门用来给飞行中的飞机补加燃油以增大其续航距离的飞机。空中加油技术源于第一次世界大战后美国航空竞技活动。1949年，英国和美国研制出实用的空中加油装置。后来苏联也研制出类似插头锥套式的装置。空中加油机多由大型运输机和战略轰炸机改装而成。加油机的加油设备大都装在机身尾部，少数装在机翼下面。有插头锥套式和伸缩杆式两种。
插头锥套式又称作软管式，软管长为20~30米，软管的未端有锥套，外形呈漏斗状，内有加油接头。空中加油时，加油机在受油机前方飞行，软管从飞机里自行放出。受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，将受油管插进锥套后，油路自动接通，开始加油。加油完毕后，受油机驾驶员降低飞行速度，在预定拉力下，受油管与锥套脱开。
伸缩杆式即硬管式，是在加油机尾部装有一根与拉杆天线类似的可伸缩半刚性加油杆。当受油机飞到加油机后下方受油位置时，加油机尾部透明舱内的操作员便控制加油杆的伸缩来调整加油杆的位置，使杆末端与受油机驾驶舱后的受油口相接，自动锁定后即开始加油。

3. 空中加油机用来做什么的?

　　空中加油机今后发展的重点，主要是克服机翼振动、阵风和空气涡流对输油管稳定性的影响；改装成兼有两种加油设备的飞机；完善电传加油操纵系统。
　　空中加油机是专门用来在飞行中为其它飞机补充燃油的飞机。加油机多由大型运输机、战略轰炸机改装而成。空中加油机可使受油机增大航程，延长续航时间，增加有效载重，以提高航空兵的作战能力。
　　空中加油机的简介
　　专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。使受油机增大航程，并且延长续航时间，增加有效载重，提高远程作战能力。空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内，由飞行员或加油员操纵。　　　　
　　加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部，“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置，通常由接油器（即受油机伸出的探头）、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。
　　空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。
　　软管加油系统主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套内时，油路自动接通，开始加油。软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为数架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。
　　硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如ＫＣ－１０和ＫＣ－１３５）。
　　目前仅有美国掌握了硬管加油制造技术,美国空军装备的战机也均采用硬管加油。美海军由于航母甲板面积有限，装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来（３０吨左右），因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。

　　　
　
　　相关资料 http://baike.baidu.com/view/43773.html?tp=0_11

4. 什么是空中加油机？

无论何种作战飞机，由于其配备的各种电子设备或武器系统占用了飞机的部分负荷能力，剩余的负荷能力只能装载有限的燃油，因而飞机的航程、作战半径(往返飞行加作战的耗油能达到的最远距离)是有限的，通常最远只几千千米。但是，美军的作战思想是能将其军事行动尽快投送到全球，这与军机有限的作战半径成了一对矛盾。为了解决这一问题，美国率先研制出空中加油飞机，可以在作战飞机长途奔袭作战的中途给予空中加油，使军机的作战半径得以延伸。如美国的KC-135“同温层油船”空中加油机KC-10A“致远”空中加油机等，在美国袭击北非利比亚总统卡扎菲的“黄金峡谷行动”中，1999年袭击中国驻南联盟大使馆的行动中，都发挥了重要作用。“黄金峡谷行动”是从欧洲起飞的远程战略轰炸机，先向西飞出欧洲大陆，继而沿大西洋东岸南向，到地中海口东拐穿过直布罗陀海峡进入地中海，最后一直东飞直达北非的利比亚。这么远的航程，一次空中加油还不够哩。轰炸中国驻南联盟大使馆的行动，是从美国本土的怀特空军基地起飞的B-2A隐身战略轰炸机，单程要经过一次空中加油而横越大西洋作战。
以KC-10A“致远”空中力口油机为例，机组成员4人，翼展50.40米，机长55.35米，最大供油量90270千克，最大平飞速度965千米/小时，转场航程18507千米。加油点数：1个硬管或3个软管，即最多可同时给3架军机加油。加油速度为每分钟5678升，加油时的航速为324～695千米/小时，实用加油半径1852千米。这就是说，加油行动是在空中加油点附近最近的加油机机场上，调用加油进行空中加油的。如果世界各国都能禁止美国加油机进驻本国国土，美军通过空中加油的超远程作战就会大打折扣。此引，如果其对手打掉其加油机，则美军的超远程作战也就化为泡影。因此，加油点的选择和加油机的出动以及加油行动的保卫，都是高度机密的计划或行动。

5. 什么是空中加油机?

空中加油机是空军后勤兵种中极其重要的角色｡它可以大大延长战斗机､攻击机等武装机种的留空､续航能力,使它们可以加强制空权,加大纵深打击力度｡由于不用再降落到地面加油,使飞机对机场的依赖极大减小,可增加一倍甚至更多的航程,同时增加了机场的调度空间｡
空中加油机一般由性能良好的客机改装而成,内部有容量极大的油箱｡通过管道把燃油输送给受油机｡一般分软管加油和硬管加油｡软管加油相对安全,不会因为受油机的速度差而影响加油机｡要求是受油机有突出的受油嘴,套住软管口｡缺点是软管易受气流影响,对接需要耐心,且输油速度低｡
硬管加油的输油速度快,受气流影响小,但相对危险｡由于是硬管,受油机的速度差会对加油机产生干扰推力,可能造成事故｡受油机的受油口一般在机背或机颈｡空中加油需要相当的技术,危险系数较高｡如果操作不当,极可能导致两架飞机都损坏或坠毁｡
空中加油机

6. 什么是空中加油机？

飞机家族中有一种飞机叫空中加油机。这种飞机的出现和加油技术的发展，使得作战飞机的航程增大，活动范围扩大。现在，飞机在空中停留时间的长短，航程的远近，燃料已经不是问题，主要看飞行员的体力能不能承受长时间、远距离的飞行。
1986年4月15日，美国袭击利比亚，动用飞机200多架，其中24架F-Ⅲ，歼击轰炸机是从英国基地起飞的。由于法国和西班牙等国家不同意借路过境，美国的轰炸机只能绕道，总共约飞行10380公里，中间没有着陆的地方。这次袭击完成后，飞机不停留地又飞回了基地，全靠了空中能够加油。美国出动了30架空中加油机，在空中加了4次油。
全世界各个国家的空中加油机加起来，现在已经有1000多架。许多是用运输机和轰炸机改装的，有一些是专门设计研制的。最先进的一种增程加油机，最大的载油量是160吨，最大加油速度是每分钟4.5吨。
现代科学技术已经解决了空中加油的自动对接、自动流油和自动断油。但是，使得加油机和被加油的飞机保持相对高度，同一航向，同一速度，协调角度位置等，仍然要依靠飞行员的飞行技术。自动化，高技术，都要求使用的人具备相应的高素质。

7. 什么是空中加油机？

空中加油机是为飞行中的各种飞机补充燃油的飞机。
飞机在空中加油为的是增大航程或续航时间，减少起飞时的载油量，以缩短起飞滑跑距离或增大有效载荷。加油机一般装有输油软管、锥形套、绞盘、压力供油机构和电控指示装置等加油设备。

8. 什么是空中加油机？

空中加油机是在空中给飞机补充油料的军用飞机。它的加油设备如附加油箱、输油泵、锥形套和燃料传感器等，通常安装在机翼下面的吊舱和机尾内。
它的外形和普通运输机很相像，所不同的是，机体内贮存的是油料而不是货物。