如何评价蔚来新发布的电动超跑EP9？

1. 如何评价蔚来新发布的电动超跑EP9？

据说，蔚来汽车的人员构成是这样的：奇瑞的副总带了一批奇瑞的人，挖了观致的外国人做中高层，挖了上汽的研发人员做新能源三电，再加上创始人团队从互联网带过来的嫡系人马，以及在国外的一些机构。你看，蔚来汽车的人员结构比较复杂。据一位新能源工程师说，蔚来刚发布的 EP9，看似各种数据高大上，秒法拉利秒保时捷秒兰博基尼，但其实还是小作坊水平，距离量产还远。其实刚开始生产出来的6辆EP9，就是尽量显得高大上一些，反正是创始人的特供车，又不对外出售，所以不必考虑成本，而对于电动车来讲，想把数据做的漂亮一些相对是容易的，用大功率电机、大容量电池就可以。其实真正要看的是，未来有了成本约束后，他们能够量产什么车。蔚来还早着呢吧。

2. 大家对蔚来汽车如何评价？

蔚来能否定义未来?看看用户如何评价蔚来,你觉得它怎么样?

3. 蔚来公司是做什么的？

蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，于2014年11月成立。
         蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
         蔚来目前已在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等25地设立设计、研发、生产与服务机构。2018年9月12日，蔚来汽车正式在纽交所上市，股票代码NIO。
         2019月3月5日，蔚来发布2018年第四季度业绩，公司第四季度实现营业收入34.56亿元，环比增长133.8%，归属蔚来股东的经调整后净亏损（Non-GAAP）达到33.43亿元。

发展历史
2014.11.25：蔚来诞生

2015.03.14：蔚来车队首次参加国际汽联电动方程式锦标赛

2015.06.01：蔚来德国公司正式成立

2015.06.28：蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个年度车手总冠军

2015.08.01：蔚来英国公司正式成立

2015.09.01：蔚来北美公司正式成立

2015.11.07：蔚来举办第一届“蔚来杯”中国大学生电动方程式大赛

2016.04.06：蔚来与江淮达成百亿战略合作

2016.04.06：蔚来合作伙伴大会召开，设立100亿新能源产业发展基金

2016.04.28：投资30亿元，蔚来高性能电机生产基地于南京落成

2016.07.01：江淮蔚来合作项目（新能源汽车）正式启动

2016.08.25：蔚来车队2016/17赛季FE新车伦敦发布

2016.10.13：蔚来获得加州无人驾驶测试牌照

2016.10.28：蔚来首批高性能电驱动总成在南京下线

2016.11.21：蔚来在伦敦发布英文品牌“NIO”、全新Logo、电动汽车EP9

2016.12.11：蔚来新能源产业发展基金落户武汉

2017.03.10：蔚来发布北美战略及首款概念车EVE

2017.04.19：蔚来品牌中国首秀，携11辆车亮相上海车展，量产车蔚来ES8首次揭开面纱，旗舰超跑蔚来EP9开启预售

2017.05.12：蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道以6分45秒90的成绩创造了该赛道当时的历史圈速纪录

2017.05.18：蔚来能源项目落户武汉光谷

2017.05.31：蔚来与大陆集团签订战略协议，深化智能电动汽车领域合作

4. 蔚来汽车是哪个国家的品牌？

蔚来汽车是一个有中国人创立的中国汽车品牌。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
2015年，蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军。2016年，蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录。

扩展资料
相关事件：
2018年8月14日，蔚来汽车赴美上市传闻终落实锤，其备受瞩目的财务数据也一并揭开神秘面纱。
根据其向美国证券交易委员会（SEC）递交的F-1招股书文件，2018年1~6月，蔚来汽车实现总营收4599.1万元，其中汽车销售收入4439.9万元，净亏损33.26亿元。

截至2018年7月31日，蔚来汽车首款量产车型ES8已经交付了481辆，有超过17000辆ES8的订单未完成。
根据此前公开的计划，蔚来汽车在今年10月1日前要实现1万辆创始版ES8的全部交付。目前看来，离目标交付数字相距甚远。
参考资料来源：百度百科-蔚来汽车

5. 电动方程式的赛车为什么采用 5 挡变速箱？

汽车界有个怪现象，随着时间的推移，发动机缸数越来越少，变速箱挡位越来越多。

多年前流行的仅是V8、V6发动机，现在普遍都是直列4缸，不少小排量涡轮增压发动机甚至沦为了3缸机。变速箱可就不同，当初4AT统治了多年，进入2000年后突然开了窍，5AT到6AT没用几年，后来又出现了7速双离合的黑科技，现在8AT、9AT已经不是新鲜事了。

但是，边看变速箱厂家这么欢乐，随时有团灭的风险。因为在纯电动汽车上，根本不需要这些多档位的变速箱，有一个单速变速器就足够了。
你看特斯拉，你是不是没有听说过它用的是XX挡变速箱？因为人家根本就不需要多少个档，一档走天下，什么换挡逻辑、什么双离合、什么换挡顿挫？

不好意思，没有的。
那为什么电动车不像汽油车那样需要传统的多档位变速器，而是只需要单速变速器？首先给结论：

由于电机转速高，转速范围广，低转速就有高扭矩，所以从静止到极速的过程，只需要简单提高转速就可以完成了，无需改变传动比，也就无需换挡。
在理解这个问题之前，我们首先来聊一聊为什么汽车需要变速箱？
汽车之所以会跑是因为车轮会转，而车轮会转是因为发动机在做活塞运动带动了曲轴旋转。当然，从曲轴转动到车轮转动要通过一系列复杂的机械结构，这里就不展开来说了，免得还没讲到正题就已经蒙圈。


所以，化繁为简来说，曲轴的转速（也就是我们常说的发动机转速）和车轮的转速是关联的。两者之间的关系可以用一个系数来转换，叫做“传动比”，而传动比的大小就是就变速箱来决定的。

△变速箱 不同的齿轮组合实现不同的传动比切换
那电动车上只有一个档位的变速箱，它的传动比是多少呢？下面就是学霸们的算术时间了，不愿意看的朋友们可以直接跳过这段看结论。
假设现在有一台纯电动车，它的最高时速是225km/h，而电机能够达到的最高转速是20000转/分钟，我们可以用轮胎数据来快速计算一下传动比。假设后轮的直径是0.68米，根据公式乘以π得到周长数据，再将每分钟20000转除以60秒，得到每秒钟转速。而速度=转速/传动比*车轮周长，最后计算出来传动比为11.4。
根据以上公式，我们可以看到，与速度相关的变量中，车轮周长是恒定的，所以变量是转速和传动比。
那么一台最高转速为每分钟20000转，传动比为11.4的电机，从转速为0开始加速，达到峰值转速每分钟20000转的时候车速可以达到225km/h。这个速度可以说是远远超过了普通家用车所需要的极速。
所以对于电动车来说，加速的过程靠不断提高转速就可以了，传动比不用变，有一个挡位就可以了，不需要设计多个档位。
即便使用的电机弱一点，峰值转速再低一点，不到20000转/分钟，但目前大部分的量产纯电动车最高设计极速都没有超过160km/h，也是足够满足一台纯电动汽车所需要的最高时速了。
但一台汽油机的话，大部分家用量产车的发动机最高转速每分钟6000转左右，相比电动机来说，汽油发动机的转速低了很多。所以当速度=转速/传动比*车轮周长这个公式中，转速达到最大速度依旧不够时，就只能让传动比变小，从而获得更高的速度了。
用一个例子来说明，如果一台汽油车，传动比和上文提到的电动车一样为11.4的话，经过计算，在转速最高（6000转）的时候，由汽油机驱动的车只能获得67.5km/h的车速，这是远远无法满足日常驾驶的，所以想要获得更高的速度，就需要改变传动比了，比如让传动比达到3.4，汽油机在6000转时就能达到225km/h的速度了。
但在3.4这个传动比下，如果汽油发动机需要将速度降到20km/h行驶的话，经过计算，此时发动机的转速仅仅是530转/分钟，比发动机怠速运转的时候还要低，是无法维持运转的。相信大家在开手动挡的时候，都有过这样的体验，在高档位的时候将速度降到很低，如果不及时换挡的话很容易憋熄火，即便没有熄火，再加速也是非常无力的。
所以，通过以上的计算可以看出，汽油发动机想要实现更宽的车速范围，就需要更多的档位、不同的传动比来保证功率的输出，满足车辆在不同车速下的行驶状况。而且挡位越多，可选的传动比就越多，车辆提速的过程就更平顺，发动机不用经常工作在高转速区间内，油耗也就更低，这也解释了为什么变速箱厂商们拼命在增加档位数。
但是电机的转速高，转速范围广，效率高，低转速的扭矩就足够大，可以用单一传动比就实现0-200km/h的速度区间，无需再加入多档位的变速箱设计，可以一档走天下。
「但是不是说电动车就完全不需要多档变速箱?」
也不是这么绝对，在电动方程式比赛中，FE赛车们还是有不少采用了了多档变速器的。比如奥迪车队的FE赛车就使用了一台三挡变速器，因为电机虽然效率高，峰值扭矩输出快，但在转速比较低的时候，还是有一段输出功率的爬升曲线。
所以，对于赛车来说，尽快达到最大功率的输出，让电机转速提升更快有利于获得更好的圈速成绩。所以它们会在车内加入多档变速器，使得车辆获得更快的加速，更快达到峰值功率。多档位的纯电动车相比单一档位的纯电动车，在起步或者低速过弯时会有更好的加速响应。
「那家用电动车为什么不考虑加入多档位变速箱?」
主要还是成本和体积的问题。
传统变速箱的设计复杂，成本高，体积大，即使设计得再精密也存在效率损耗。对于电动车来说，没有必要为了一点点的改良而加入这么一个费成本，占空间，又还损耗续航里程的机械结构。省下变速箱的空间还可以用来安放更多的电池包，提升纯电动车的续航里程。
当初特斯拉的第一个车型Roadster的最初设计是180kW电机+2档变速箱，但是由于变速箱质量和体积等多种原因，后来改款的时候取消了2挡变速箱，直接采用了更大功率的215kW的电机配单速变速箱。
同时，是否选用多挡变速箱也取决于其搭配的电机类型。体积小的电机，扭矩低，需要用多挡位变速箱作为补充，比如很多插电式混合动力车的电机功率很小，传统汽油机的变速器会在电机工作时也介入工作。但是对于大多数纯电动车上使用的大电机来说，转速高扭矩大，只用单速变速箱就好了

6. 蔚来ES8 到底是一款怎样的车型？

浙江在线6月13日讯（浙江在线记者王丽晴）刚刚过去的5月，蔚来汽车迎来了两个“好消息”，5月28日，有外媒爆料，蔚来汽车向美国证券交易所提交了上市申请，拟于今年9月上市，融资20亿美金；5月31日蔚来首款纯电动SUV——ES8正式交车，首批只限量10辆，而车主全部为蔚来员工。
虽然事情已经过去了一段时间，但直到现在，这两条消息还依旧霸占着我们的朋友圈，足以可见，蔚来汽车的热度有多高。事实上，蔚来汽车从成立初期开始，关于它的话题就一直没有间断过。那么，蔚来到底是一个怎样的汽车品牌？为什么它的关注度会如此之高？它的首款车型ES8，又是一款怎样的车型呢？……
一家来自未来的汽车公司
蔚来汽车来了
“Hello,我是NIO蔚来，一家来自未来的汽车公司。”这是李斌对蔚来的简单介绍，也是他对蔚来的定位。
李斌是蔚来汽车的创始人，同样也是一位“梦想家”。在他看来，更好的电动汽车产品，更好的汽车拥有体验，将会让越来越多的用户愿意拥有一辆电动汽车，更好的蔚来天空也才会真正的到来。
“一辆温暖的汽车，一个蔚来的愿景，一种愉悦的生活方式，将是我们愿意拥有一辆车的理由！”李斌如此坚信。所以，致力于为用户创造愉悦生活方式的蔚来汽车，来了！
2015年，蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军；2016年，蔚来发布全球最快电动汽车EP9；2017年，高性能智能电动7座SUV蔚来ES8亮相上海车展，并于12月正式上市。
造车新势力的动作向来是外界关注的焦点，而蔚来汽车又是其中关注度比较高的一个，单单从它的创始团队和融资规模就可见一斑。
据了解，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本、Baillie Gifford、Lone Pine等数十家知名机构投资。从2014年开始，蔚来就顺利地拿下了包括天使投资在内的5轮共计22亿美金以上的融资规模。
除了拥有庞大的“后援团”，熟悉蔚来的人都知道，它同时也是一个非常会做营销的汽车品牌。近期，蔚来就带着它的全新车型ES8来到了杭州，让杭州的媒体和消费者可以近距离感受和体验这款全新的纯电动汽车。
一款智能电动7座SUV
ES8值得期待
蔚来率先推出ES8，其实目的性非常强，作为一款纯电动SUV本身就深受国内消费者喜爱，而7座SUV的设定也很好地满足了当下家庭“上有老下有小”的用车环境。
从车身尺寸来看，蔚来ES8的长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距3010mm，所以，单单从外观来看，它其实是一款非常大型的车。同样的，正是因为这样的数据，也使得ES8在内部空间上有着非常不俗的表现。
它首创的“女王副驾”和“亲子模式”也是让人印象深刻。车内Nappa真皮包裹内饰让舒服与高调性相结合、电动调节与腿拖的搭配，两项都将副驾的功能推崇到了新的高度。另外，可以通过滑轨向后移动，对于有小朋友的家庭还是比较方便的。
动力方面，蔚来ES8采用前后双电机布局，其综合最大输出功率为650马力，峰值扭矩为840牛米，百公里加速仅需4.4秒，性能表现十分不错。在本次试驾体验中，直道的0-100公里急加速测试让人深刻感受到了ES8的动力性能。随着脚下电门到底，ES8会在你还没反应过来的时候就已经全速前进，甚至一度让人觉得有“失控”的感觉；但在你踩下刹车的同时，它又能在最快的速度下快速停止。
对一台电动车而言，除了它的动力性能，大家也会担心它涉水时电池的安全性问题，所以在本次场地体验中，蔚来还特意安排了涉水环节，40CM的模拟城市道路水坑对ES8完全不构成威胁。在枕木路段和鹅卵石路段中，ES8的响应速度也非常到位。
作为一款新能源汽车，续航里程自然备受关注。蔚来ES8采用的是70kWh的三元锂电池，续航里程只有355公里，在快充模式下从0充电至80%需要1小时。确实，目前消费者对于纯电动车型最大的焦虑其实都围绕续航里程，如果我们对比与ES8车型电池容量相近的电动车作为参考，ES8在工信部续航里程上并没有优势。但好在蔚来ES8将会提供换电服务以及上门快充服务，可以在一定程度上减少用户的里程焦虑。
还有不得不提的是ES8的高智能管家——NOMI。它被设置在车辆中控台之上，在车辆的A柱和B柱左右分别有4个麦克风，它可以判断前后排乘客的发音来判断说话人的需求，后排发声只会执行后排的车床、空调等装备的操作，而且还能给车内人员拍照，非常智能。
小结：
尽管与蔚来的接触才短短一天，但整个体验下来，你会感觉到一种温暖的力量，无论是蔚来汽车副总裁朱江现场讲解的“关于蔚来的故事”，还是所有工作人员始终保持着的热情的微笑，都会让你觉得梦想的伟大。蔚来是一个怎样的汽车品牌，蔚来ES8到底是一款怎样的车型，值得每一位喜爱这个汽车品牌的人去切身体验。目前蔚来ES8补贴前的售价为44.8-54.8万元的价格，为了给用户最好的体验，ES8前1万台均为创始版，配备最顶级配置和个性纪念套装，而且还有包括终身免费质保、为长途出行提供电能保障等在内的4项终身免费权益，期待蔚来有更好的未来。

7. 钛麒车队夺FE电动方程式锦标赛亚军了？

当地时间16日进行的2017-18赛季FormulaE电动方程式锦标赛(以下简称“FE”)收官战在纽约落下帷幕。中国钛麒车队(TECHEETAH)的法籍车手维尔涅锁定年度车手总冠军，作为目前FE赛事中唯一一支非厂商车队，钛麒车队以262分首度获得车队积分榜亚军。

纽约是钛麒车队的福地，车队核心维尔涅曾在这里获得了亚军。回到纽约熟悉的赛道，维尔涅带着23个积分的优势，将对年度车手积分榜冠军发起最后的冲击。
在15日进行的纽约站第一回合的较量中，维尔涅因排位赛违规，被罚至末尾起跑。虽然一开始跑位相对保守，但随着圈数的不断增加，维尔涅似乎找到了赛车调校和赛道的“甜蜜点”，连续超越多名车手，不断提升自己的名次，最终以第五名完赛，并将其在车手积分榜上的优势拉大到31分。至此，维尔涅在还有一场未赛的情况下已经提前锁定年度车手榜冠军。
16日的第二回合的较量中，已经实现加冕的维尔涅从第二位出发，很快就在一号弯超越杆位得主塞巴斯蒂安布埃米，随后便领跑全场，赢下自己本赛季的第四冠，为自己的2017-18赛季画上最完美的句号。
钛麒车队的另一位车手安德鲁在当日比赛中以第九名完赛。

最终，作为FE赛事中唯一一支非厂商车队和唯一一支中国车队钛麒车队以262分获得车队积分榜亚军，仅以两分之差惜败给奥迪Abt舍弗勒车队。
钛麒车队董事总经理严伟行表示：“这个赛季我们建立了一支能够与顶级制造商抗衡的车队。虽然错失车队总冠军有些遗憾，但这并不影响我们整个赛季所收获的成就。如果能拿到双料冠军那当然是最好的结果，错失了总冠军反而更能激发我们内心的斗志，好好准备，来年再战。”
2018-2019赛季FE电动方程式锦标将重回中国，2019年3月23日将首次登陆三亚海棠湾，而赛季揭幕战将于2018年12月15日在沙特阿拉伯利雅得进行。
来源：中国新闻网

8. 大学生电动方程式赛车为什么需要减速箱

方程式赛车是要讲规则的，规则不让用转子引擎，就不能用。
F1的规则明确规定了必须使用自然吸气2.4L V8汽油机，用其他任何类型的引擎都属于违规。
而且转子引擎油耗过大，对于F1这种需要精确考虑油耗的赛事并不适合。更要命的是在技术上，转子引擎跑到F1的18000RPM等级的时候，很容易就会出现油封材料磨损导致漏油、气密性下降等问题，所以很难控制其油耗，这对于赛事控制、成本控制和车队制定策略而言是一场灾难。而现在使用的往复活塞引擎在F1领域经过60年的发展，基本已经到了机械极限，非常成熟。
另外关于转子引擎的专利。转子引擎的专利不属于Mazda，而是原来属于NSU，（后来NSU并入Audi），Mazda的转子技术就是在和NSU合作的过程中学过来的。
至于转子引擎的输出特性，当年小马跑的是勒芒24小时不是拉力赛……转子引擎的低转低扭矩输出的特性跑拉力赛将会是完全而彻底的灾难。
至于游戏规则的制定……
组委会是见了哪家强了就会不遗余力地打压。前两年拼命打压银红，又是扣预算帽又是禁止中途试车，结果冒出了BGP和RBR，勒芒也是如此，而已……维持赛事的技术均衡对于观众而言未必不是一件好事。