王传福助力小米?小米造车真会吞比亚迪市场?华为会紧跟其后合作吗

1. 王传福助力小米?小米造车真会吞比亚迪市场?华为会紧跟其后合作吗

小米要造车这个消息！一时间登上了各大媒体！
     
 让人诧异的同时又不得不对雷军投来崇拜的目光
  
 从学生时代到现如今，这位小伙子仿佛一直都在被上天眷恋，这位低调敢拼的“大男孩”，精准的盯上了 汽车 这一风口！
     
 造车这股热潮在近些年确实非常火，就连被外国盯上的华为，要造车的消息也是频出，他们要造车的真实目的并不是为品牌做宣传，而是为了打败外国在 汽车 领域的某些先进之地。
  
 近期王传福携手雷军一事，再次掀起了造车界的热潮！这难道是在养虎为患吗？小米是否会有吞占比亚迪市场的想法呢？目前我们不得而知
  
 关于两者合作的造车！让我们来看看这件事的来龙去脉。
  
 小米之所以找比亚迪合作，这毋庸置疑展现出的是比亚迪的超强实力，从为华为代工开始，比亚迪就刷新了在国人心中的认知，一心为了国家 一心想为国家造好物的王传福，也一度成为众人心中的男神!
     
 
  
  
 但话说回来 比亚迪的发展路从未一番风顺!
  
 在1995年的时候建立公司,从仅有20多人的团队规模,在经历短短十年的时间里,迅速成长为IT及电子零部件的世界顶级制造企业,但众人都明白它不过是一个靠电池发家的企业,他在造车上的战绩也让人赞叹!在电池领域赚到钱后,2002年有了一个大胆的想法,随即就收购了北京吉普的吉驰模具厂,开始为破冰 汽车 制造行业打基础,用了一年的时间后比亚迪正是进军 汽车 行业,收购了秦川 汽车 ,成为继吉利 汽车 之后国内第二家民营轿车生产企业.因吃了“超前发展”的红利,起初比亚迪 汽车 在市场上也受到了较为热烈的欢迎,曾在13个月的时间内,累计销售量达到10万辆 汽车 
     
 完成这一战绩的时候是在2007年,但在随着更多 汽车 品牌涌入国内后,比亚迪也没有了往日的那番辉煌,身为国产 汽车 品牌的佼佼者,依旧有忠粉力捧的,电池  汽车  这还不够,目光开始变得越来越长远,甚至还进军光伏领域,当时该领域的国际市场变动非常大,整个行业都在承受着巨大的打击,但在面对前途渺茫的现状下,比亚迪依旧选择坚持,因为他想要在众人都差异的目光下,成为一个令人拍手叫绝的成功者!
          
 想要造好车不光准备好钱,想要造好车可不是一年两年就能成的,没个三四年磨练又怎么可能成功呢,但我想雷军既然准备好想要造车了,那他势必也准备好“浪费”时间了,更何况雷军是谁,他是一位擅长创造奇迹的企业家,小米就是一个奇迹
     
 他更擅长用极低的成本做出众人难以做到的事情,更何况他携手的是一位能源 汽车 的“顶流玩家”,那么小米 汽车 会不会走向极致性价比路线,又是否会一点点吞掉比亚迪的市场份额呢,更有人说王传福这难道不是在给自己培养一个超强的对手吗,遭我看来 有这样想法的人,格局属实有些小了,王传福选择助力小米造车,不仅能够让比亚迪赚到更多钱的,同时比亚迪还会因为雷军 小米 汽车 的宣传塑造卖点,从而得到“免费”宣传,这作为何乐而不为呢?,更何况在互联网宣传上,雷军比王传福强太多了,假设小米的 汽车 要发布的话,对比亚迪来说也是一种变相宣传,对商人来说 这就是一种双赢,所以王传福又为何会拒绝呢,再加上国内的新能源 汽车 玩家越来越多,“单兵作战”的容易“势单力薄”,抱团前行是可以壮声势 搞互助的,想要抵御“强敌”战胜“强敌”,那么就目前来说最有效的方法,那就是国内车企抱团 并携手前行,并且直接打破了众人称王传福“养虎为患”的传言,更打破了两人小米会吞占比亚迪市场的传言.相信两人的这次合作,是要共同做大蛋糕而不是彼此“蚕食”,更相信两人盯着的是增量市场 是全球市场而不是当下,相信两人的强强联手 前途会大大无量的,对于这两人的合作,屏幕前的你有着怎样不同的看法呢,当下是比亚迪携手小米,.期待在将来比亚迪能够携手华为!

2. 小米造车选定比亚迪？王传福：正在洽谈一些项目

  财联社(北京,记者 徐昊)讯, 端午假期的 汽车 圈热闹非凡，比亚迪董事长王传福在2021中国 汽车 重庆论坛上的演讲，也再度引发了业界对小米造车的关注。
   “小米雷总（雷军）和我们有很好的合作关系，我们代工了大量的小米手机，是一个战略合作关系。”6月13日，在针对其“劝阻小米造车”传闻的报道做出澄清后，王传福透露了比亚迪与小米现阶段的合作，“未来 汽车 业务上比亚迪支持小米 汽车 的发展，而且不仅是支持，比亚迪和小米在 汽车 领域的合作正在洽谈一些项目。”
     在6月9日的亚布力中国企业家论坛上，王传福曾在发言中担心小米造车“会浪费三年时间”，“比如像雷总（雷军）1000亿（造车），关键是浪费三年的时间。这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的。”
   今年3月30日，小米高调宣布未来10年投资100亿美元进军整车业务。其后的两个多月内，雷军先后现身宁德时代、长安 汽车 、上汽通用五菱、长城 汽车 等主机厂和零部件龙头企业，但均无下文，直至此次王传福借正在进行的重庆车展明确了双方的合作关系。
   事实上，比亚迪与小米不仅仅在业务上有多年的合作，王传福和雷军的私人关系亦颇为紧密。据了解，王传福与雷军同为“华夏同学会”成员。今年4月，一张雷军与王传福、蔚来 汽车 创始人李斌、小鹏 汽车 创始人何小鹏和理想 汽车 创始人李想共同参加同学聚会的合影流出，也被行业解读为“雷军在为小米造车取经”。
   “除了代工以外，双方可合作的项目还有很多。”有行业人士分析认为，对于比亚迪和小米来说，倘若双方能够实现合作，则不失为双赢局面。
   从比亚迪的角度来看，比亚迪的电池业务通过弗迪电池开展，目前其外供的对象包括了一汽红旗、福特野马等，不过，大部分的电池业务仍为自产自销。按照比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞的说法，“弗迪电池计划将未来一至两年申请IPO”，则弗迪电池势必要继续扩大外供，降低关联交易的比重，而小米亦是可选项之一。
   此外，今年4月的上海车展上，比亚迪推出了e平台3.0。这一平台的特点之一便是高度集成化——将电驱动系统升级为8合1模块，热泵成为“标配”。基于此，诞生自该平台的电动车零百加速可快至2.9s，综合续航里程最大突破1000km，“闪充”技术可以做到充电5分钟，可行驶150公里。
   “该平台除了此前已经和奔驰、丰田、滴滴等达成合作之外，目前已经有许多朋友在和比亚迪探讨新一代e平台的应用。”王传福曾表示。 由此可见，这一充满“黑 科技 ”的平台，是比亚迪近来力推的技术之一。
   “从小米的角度看，比亚迪是目前新能源 汽车 领域的龙头企业。对于几乎从零开始的小米来说，选择比亚迪无疑是造车路上的一条捷径。”上述行业人士分析表示。

3. 官宣造车两天后雷军会见王传福，比亚迪是否会给小米代工？

 
   问题描述存在漏洞-雷军并非「会见」王传福   在小米集团官宣造车之后，一张有雷军和王传福（比亚迪集团创始人）的照片被大量转发；图片的解读存在错误，所谓的雷军会见王传福或王传福会见雷军都是错误的说法是，不过关于造车的内容交流肯定是存在的。
   （由左至右）
     
   这张照片汇聚了还新势力造车阵营的三大知名品牌，以及IT领域的“性价比杀手”小米，王传福则是传统新能源 汽车 阵营的代表人物；其次还有美团创始人王兴，万向集团的鲁伟鼎等，这些行业精英其实都是「华夏同学会」的“同学”，在长江商学院和中欧商学院有过学习经历的大佬们，自发组织了这个所谓的同学会。
   华夏同学会不仅是精英层的交流平台，同时也做出过相当的贡献；比如慈善基金、抗震救灾、青年创业引导等，这个同学会似乎轻易不聚首，反之则必然会带来一些意外的惊喜。
     
    小米与比亚迪会碰撞出什么火花？ 
   作为资深的“米粉”要先吐槽一下雷军，MIX4真的是令人大失所望，智能家居产品的耗材成本着实偏高；不过系列电器的品质还是不错的，就像手机和MIUI系统一样没有令人失望。但是造 汽车 可不是那么简单的事情，虽然新能源 汽车 的核心三电技术都有成熟的供应商；然而车辆的平台开发、测试与验证，这套体系不是几亿或十几亿就能轻松搭建的。
   而且从零起步的一切都有很多不确定因素，初期的车辆很难理想的控制品质；但是新能源 汽车 行业已经趋于成熟，初期的产品不能达到稳定则会有很大概率被市场淘汰，那么如何才能“一步到位”呢？
     
   「代工生产」是最佳方式，就像比亚迪或富士康给手机代工一样；这个模式曾经预测过必然会成为新势力品牌未来的生存基础，现在看来应当可以开始“启动”了。
       
   弗迪系已经开启了多个平台的技术外供，也包括刀片电池、镍钴锰酸锂电池、MCU&IGBT芯片和电机；同时具备三电和芯片的研发生产能力，而且有系统的车辆碰撞、NVH与电磁实验室，再加上6-24通道的测试台架，通过这套系统打造出来的 汽车 只要舍得下本，那么品质就可以参考汉唐DM/EV了。
   所以小米集团如果真的会选择比亚迪 汽车 代工，以小米的品牌人设加上比亚迪的技术品牌形象，两家企业打造出的“小米 汽车 ”的市场表现也许会超越诸多新势力品牌；甚至可能会超越五菱或长安的微型电动 汽车 ，成为真正的“年轻人的第一辆车”或“国民 汽车 ”。
     
    理想小鹏与蔚来和比亚迪接触又能嗅到什么呢？ 
   预测还是对于新能源 汽车 行业发展的讨论，对于动力电池类型转变的分析吧。2021年1-2月的磷酸铁锂电池装车量增幅有多大？——超过2800%！镍钴锰、镍钴铝、钛酸锂等三元锂电池的淘汰也许是必然的结果，因为这些电池的制造成本很高，热稳定性表现又不如LFP磷酸铁锂电池，重点是铁锂电池的能量密度已经重合了三元锂。
   那么这种制造成本可以半数甚至更大程度下探的电池，改变行业格局则几乎是板上钉钉的事情了。
     
   弗迪电子的刀片电池在铁锂电池中的表现又非常好，系统能量密度能达到140-160WH/KG，穿刺短路、炉温与过充实验均为起火，安全性之高可见一斑；同时刀片电池的使用寿命可以达到百万公里下降20%，至此各大车企都开始铁锂电池的转型了。
   新势力品牌自然也不例外，这些品牌的车辆看似价格偏高，然而在交付量不够高、营销服务成本极高的前提下，单车利润其实是很不理想的；所以通过高性价比的刀片电池甚至整车平台来降低制造成本，这是不是个很不错的方案呢？如果说曾经因比亚迪也是主机厂而不适合选择该品牌的产品，那么在弗迪成为子公司后，这样的顾虑也就没有了。
     
   结语：小米是个主攻高性价比的智能终端制造商，后期也在逐渐冲击高端市场；比亚迪在 汽车 领域也是这样的定位，只是高端车辆的定位基本接近IT领域的华为而已。
   这两家企业真的有可能碰撞出火花，而且弗迪系未来应当会成为很多新势力品牌的代工厂；这样的合作既能保证新品牌车辆的品质，同时又能激活新势力企业的互联网思维与传统企业的融合，未来的 汽车 可能会有很有“想象力”。
     
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   比亚迪的业务很多，不仅仅只是 汽车 ，还有电子厂还有 汽车 的电池技术都是非常厉害呀。所以能展开合作的机会很多，不一定就局限在了帮助小米来实现 汽车 产业的代加工！也许有深度的合作，当然让比亚迪给代加工 汽车 的可能性也还是非常大的，例如蔚来 汽车 找的就是江淮 汽车 方面给的生产加工！
   但是按照小米的投入，我觉得小米可能更愿意选择自建工厂这条路； 因为在如今的新能源 汽车 当中，电动车生产模式主要有两种：一种是找传统车企代工，例如蔚来 汽车 就找江淮 汽车 代工生产；另一种则是自建工厂。 
     
     
   所以这个问题并不能一刀切就给找到了这样的一个答案！
   在小米的手机领域，已经有系列的手机在比亚迪代加工了，那么在手机产业或者更多智能产品让比亚迪给代加工电子产品，我觉得这个可能性也是比较大的，也许小米如果着急造车上市，也许在基带的 汽车 方面会和比亚迪合作电池技术，这两年比亚迪在 汽车 领域的电池技术越来越成熟，例如刀片电池， 可以做的体积更小一点！
     
   很显然早期的的新能源 汽车 ，由于加入了电池所以空间还是有所限制，特别是混动版本，占据的空间就更大了，而且 汽车 的体重也有所增加，这都是 汽车 产业面临的，而前辈累积的经验也能很好的解决这方面问题！虽然比亚迪在智能领域和华为的车载系统合作比较密切，华为的手机可以当做比亚迪的车钥匙！
     
     应该会给比亚迪代工，而且找比亚迪代工才会更有前途，更有未来
   这个可以的。
   会的。油电混动

4. 王传福一语中的，为何说比亚迪才是小米的大哥？

汽车中使用最多的是一种叫模拟芯片的芯片，它的功能是将模拟信号转换成数字信号，再进行正常的数字电路的逻辑运算IT领域的“性价比杀手”小米，王传福则是传统新能源汽车阵营的代表人物；其次还有美团创始人王兴而高通与小米最相亲相爱的体现是在2017年8月25日，小米与高通在三亚研讨最新的处理器和无线通讯技术还是有不小的差距，但是中华民族历来是不惧怕任何困难。有很强的韧劲，一些西方国家，目前也看到了我国在半导体行业的突飞猛进

这几个企业都是我们国家的知名企业，尤其以比亚迪，格力，和华为为代表。比亚迪的电动汽车在海外非常扬名华为创办于1986年，是技术研发型的企业，拥有很多方面的自主核心技术，经过30多年的发展目前在国际上都拥有一席之地，传统车企中只有比亚迪采用了自研的方式，其他的国内厂商像北汽、上汽、吉利等都采用拥抱半导体厂商成立新公司的合作方式入局专利的需要，尤其是印度市场。小米要出海，专利纠纷是避免不了的。而高通则是小米出海的护身符，

说小米是领头羊很多人不愿意，觉得小米要技术没技术！当然了，和华为三星苹果比起来小米在科技方面确实不值一提，但是比上不足比下有余与洋车肯定有差距，但我们的汽车工业进步很快，就如比亚迪，我们应用发展的眼光看待国产车，给国产予应有的尊重和支持军创办小米的起点就很高。那时雷军已经在金山软件成功过一次了，再次创办小米时他有钱也有地位，不需要像很多初创企业一样创始人为了区区几百万投资把40%的股权送给投资人。

5. 比亚迪董事长王传福谈小米造车：若方向错了会浪费钱和时间

日前，比亚迪董事长兼总裁王传福调侃了一波小米造车，表示很多大咖进来造车，50亿不算钱。比如说像雷军，准备了1000个亿。但现在具有造车优势的企业并不多，雷总别亏了钱还浪费了时间。


王传福表示，其实很多大咖进来，50亿不算钱。比如说像雷总准备投1000个亿。关键是浪费你三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的，如果企业的战略方向错了，可能丢失50个亿不算多，但是你丢失了三年的时间，这个就很重要。
“造车新势力也好，做平台的也好，做手机的也好，都是造电动汽车。中国电动汽车的市场渗透率才仅是12%，这是最新的，去年才5%，90%都是燃油车，因此他们是抢燃油车的大蛋糕。其实我们需要他们进来，利用做手机的流量，做手机的粉丝，还有一些平台商利用它的流量和生态，说服大家不要买燃油车，都来买电动汽车。这个蛋糕不就变大了吗？”王传福表示。
面对未来的市场，王传福提出三个重点，第一要有核心的竞争力，第二要有很精准的战略，第三要有快速决策的机制。

6. 王传福拜访小米雷军，是否代表着比亚迪代工小米汽车已成定局？

想来，寻找另一家生产销售品牌汽车的厂家，来“代工”自己的品牌汽车，这样一件“合作”，想来还根本不可能实现。
除非，我们一些传统汽车厂家，愿意将品牌范围内的利润，拱手让给众多来自互联网行业的合作伙伴。

然而，“将品牌范围内的利润、拱手让与众多来自互联网行业的合作伙伴”，对我们众多传统汽车制造商来说，也不是没有可能；
即使对品牌厂商而言尚没有可能，也不代表对众多不断涌入汽车制造领域的“造车新势力”没有可能。
当某一种技术的难度降低，或者当更多人掌握某种技术，在此以后，对行业而言更为宏大的分工、即“代工”，势必将成为一种潮流。

“代工”，一能够帮助品牌厂商降低制造业成本，二还能帮品牌厂商节约管理精力。
广义上看，“代工”本质上还是对人力的一种卓有成效的分流；在分流以后，不同岗位上的工作人员们，预期将更能做到各司其职，井井有条高质高量地，完成他她们的生产事业。

因为我们众多互联网平台如今普遍把持着规模浩瀚的流量的入口，这些流量还不断经数据挖掘评测，变得愈发“精准”。
在这种条件下，洞察到汽车消费趋势的平台，实在没有任何任何的理由，不参与到这一宏大行将爆发的红海产业当中来。
除此之外，“车联网”所提供出的另一类全新场景，无疑也将孕育出又一批（如互联网第二梯队京东美团滴滴那样的）“第三批次的巨头”。
在激动人心的愿景当中，许许多多怀抱热情的人们，加入到了汽车创业活动当中来。我们由衷期待，期待这种盲目举动不要给我们众多资源（从钢材，到厂房占地，到工程师的生命时间）带来过大浪费。

7. 王传福：比亚迪什么都可以造！

一个是知名教育家，广大青少年的“指路明灯”；一个是曾经的“电池大王”怀抱着产业报国的心愿，踏入了 汽车 行业，并打造出了一条从电能获取到存储使用的全产业链生态，或许你已经猜到，他们就是俞敏洪和王传福。
  
 近日，俞敏洪在一档企业家随访式对谈节目《酌见》中采访了王传福，两人从当初贫苦的出身说起，谈到了人生中几次重要的转折点，将改革开放后的激荡岁月和中国民营企业家的闯荡精神展现了出来。而这其中令人印象最为深刻的莫过于王传福那句“比亚迪什么都可以造”。
  
 的确，从1993年王传福从北京调去深圳，到两年后成立比亚迪，再到2002年香港上市，王传福用了7年的时间便将比亚迪打造成了电池领域的佼佼者，随后，王传福又将目光投向了 汽车 行业。
  
 “如果你坚持收购，我们就抛售比亚迪的股票，直到抛死为止。”投资人的威胁没有动摇王传福的决心，2003年，比亚迪收购“秦川 汽车 ”进入了 汽车 行业，买车、拆车、逆向研发，比亚迪边学习传统 汽车 工业，边研发自身的三电技术，并尝试将二者进行结合，2008年首台插混车型比亚迪F3 DM就此诞生。
  
 此后，一发不可收拾，2012年王朝系列诞生，纯电、插混、燃油三种动力组合也成为了比亚迪发售新车的标配，去年刀片电池和DM-i混动技术也悉数亮相，比亚迪向业内展现出了自己出众的技术实力。
  
 “我们是一群崇尚技术的人，因为改变世界需要一些技术；一定要以问题为导向，创新，然后把这个问题解决掉，抓住行业的痛点，之后你一定会获得行业的承认，你一定会获得订单，当然了，你的企业也就会因此而做大。”王传福这样说道。在他看来，“在这个变革的年代,技术越来越起决定性的作用。在一个行业平稳期可能管理是第一推动因素,但在行业转变时,技术会跑到第一的位置。”
  
 不可否认，在这个创新决定未来的 社会 环境里，创新型技术拥有重塑产业格局的力量，但值得注意的是，技术与市场之间还有着很大的距离，技术本身蕴含的能量，以及其推向市场的时间点等诸多因素决定着技术对行业推动的力量。
  
 稍稍了解比亚迪的人就会对“比亚迪什么都可以造。”深信不疑，这一点从深圳遍地比亚迪的出租车、大巴和卡车便可证明，再加上云轨、口罩以及代工的各种电子产品，说比亚迪什么都可以造一点不为过。
  
 可不可以造是一个问题，造不造得好又是另一个问题，从近几年的发展而言，比亚迪也丢失了几次绝佳的机会。
  
 首先，以电池起家的比亚迪被宁德时代反超，成为了 汽车 行业当中最大的动力电池供应商，假如比亚迪率先将自己的电池外供，不仅宁德时代是否能发展到如此规模要打上一个大大的问号，新能源市场的发展也或将成为另一幅模样。
  
 其次，比亚迪对新能源车的态度太过激进，从力挺纯电动车到DM版车型“542”（百公里加速5秒内，四驱，理想工况下油耗2升内）的性能追求，都同新能源市场的发展产生了一丝错位的现象。
      
 一边是特斯拉大举进攻中国市场，另一边“蔚小理”等造车新势力也不断扩充着自己的势力范围，在这样竞争激烈的市场环境当中，产能不足的汉必定损失了一批消费者，这对比亚迪来讲并非好事。
  
 或许像这样因太“自我”而忽视行业发展的事情，在比亚迪身上还有很多，这也成就了比亚迪今天的模样。
    
 期待积极主动的自我变革，能让人们看到一个更好的比亚迪。

8. 华为手机比亚迪造？王传福发言冲上热搜！还提及雷军造车

 　　中新经纬客户端6月10日电 比亚迪近日颇为吸睛。先是5月新能源 汽车 销量增长近190%，带动股价上涨，再是与苹果传出“磋商电动 汽车 供应电池”绯闻。日前，比亚迪董事长兼总裁王传福一句“华为手机大部分是比亚迪造的”，又带比亚迪冲上微博热搜榜。
   　　据公开报道，9日晚，在2021亚布力中国企业家论坛上，被问及比亚迪是否会造手机，王传福答道：“我们代工很多手机，华为的手机大部分是我们造的。”
     　　值得注意的是，除了华为，王传福还提到了造车的雷军。在论坛上，谈及新能源 汽车 市场，关于谁能活下来，王传福提出三个重点：第一是要有核心的竞争力，第二是要有很精准的战略，第三是要有快速决策的机制。
   　　王传福表示，大家觉得市场巨大，市场成长速度十分快，都一拥而上闯进来，很多大咖进来，50亿不算钱。他表示，比如雷军造车，关键是浪费你三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的。对于上述言论是否在暗示雷军在造车方面会花很多时间，王传福予以否认：“如果企业的战略方向错了，可能丢失50个亿不算多，但是你丢失了三年的时间，这个就很重要。”
   　　在发言中，王传福谈到，在新能源车领域，未来的技术，要考虑产品的安全性及 社会 资源承受度。没有安全性，新能源车全面普及将无从谈起；新能源车电池如果大量使用镍、钴等稀有金属，当原材料无法稳定供应或燃油车全部被新能源车代替时，原材料供需矛盾将不可避免。他表示，比亚迪在2008年就坚守磷酸铁锂，2020年推出刀片电池，包体能量密度与三元电池基本相当，解决产品安全性、稀有金属卡脖子问题，循环次数达到1.5万次。
   　　另外，二级市场方面，比亚迪股价近期重拾升势。2020年下半年以来，比亚迪股价快速飙涨，2021年2月初，一度创下上市以来最高点的273.37元/股。不料，2月中下旬，春节假期结束后，比亚迪股价急剧下跌，截至5月初，累跌超40%。5月初以来，比亚迪股价企稳回升，更是在近日连获大涨。
   　　6月7日晚间，比亚迪发布5月产销快报，5月新能源 汽车 销量32800辆，同比增幅达189.62%，前5月累计增幅达143.41%。次日，比亚迪股价高开高走，大涨6.55%，时隔3个月再度站上200元，收于202.81元/股。
   　　此后，比亚迪又与苹果闹出“绯闻”。有消息称，苹果与宁德时代和比亚迪磋商为其电动 汽车 项目供应电池的协议。据报道，比亚迪有关负责人表示，比亚迪的电池业务是通过弗迪电池公司开展，弗迪电池对此不予回应。比亚迪电子跟苹果之前有过接触，是关于平板iPad方面的合作。消息真真假假，股价是真的涨了。6月10日，比亚迪又大涨6%，收于214.11元/股。(中新经纬APP)
   　　 (文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。)