北汽新能源如何跌落谷底：从独角兽、第一股，再到追赶者

1. 北汽新能源如何跌落谷底：从独角兽、第一股，再到追赶者

  到了2020年，北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到2025年在全国范围内全面停售燃油车。   
    ——前北汽集团党委书记、董事长徐和谊 
     
     
       
    本文字数8609字 
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    在2018年北汽集团召开的一场  “北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会”  ，会上时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊先生提出， 
       
    “北汽就是走新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大”。  与  此同时徐和谊先生还公开表示，“到了2020年北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到了2025年在全国范围内全面停售燃油车。 
       
     
   
       
      如此有自知之明，又如此的自信，他比杨笠口中的那个男人还要优秀   
       
    但是徐董事长一定预料不到，他的夙愿并没有成真。2020年的北汽自主在北京地区如果不是靠着燃油、新能源并网销售，可能在大本营北京都要出让大半市场。北汽新能源在短短两三年时间里都经历了什么呢？ 
       
      徐董提出的新能源取代燃油   
      是否夜郎自大？   
       
    北汽新能源是2009年时就成立的国内最早涉足新能源的车企之一，同时北汽还是首个获得新能源 汽车 生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源 汽车 企业。 
       
       
    新能源领域资深企业，北汽发展新能源领域的自信不只是来自“全球500强企业”的底气，更是因为有多年行业积累的经验。 
       
    凭借着地处北京的出色战略眼光，  北汽新能源在2018年成功借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源企业，  不仅自家的EC和EU系列新能源车型常年霸榜新能源销售榜，同时  北汽新能源从2014-2019年连续7年销量全国第一。 
     
    「什么叫做“站在风口，猪也会飞”」 
     
       
    北汽新能源完美诠释了这一句话，作为最早站上风口的新能源企业，北汽新能源在市场、政策两边的收获可谓盆满钵满。  2019年12月，单月销量都能突破1.9万辆！ 
       
    要知道那年受补贴退坡以及大市场环境的影响，国内新能源市场的体量不增反降4.0%，全年仅销售了120.6万辆。 
       
       
    但是好日子没过多久，2020年这股风小了，入局的狼多了，北汽新能源这只大肥猪就处于虎视眈眈之中。 
       
    传统 汽车 领域比亚迪、广汽新能源开始全力冲刺，新势力品牌蔚来、小鹏、理想们正举起销量大刀三英战特斯拉。新能源市场进入了一个火热的时期，作为曾经的王者，北汽新能源毫无征兆就被市场抛弃。 
       
    北汽新能源2020年全年累计实现销量2.59万辆，累计同比暴跌82.79%！  从2019年依然站在巅峰，到2020年瞬间跌入谷底，北汽新能源雄风挺立的周期这么短暂吗？和2019年单月1.9万辆的销量相比，2020年简直成了笑话。 
       
       
    也许在明眼人看来，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退结果如此惨烈还是给吃瓜群众增添了不少意外之喜。为了揭露  北汽新能源衰退背后的秘密，  笔者决定做回事后诸葛来寻根溯源。 
     
       
    北汽或许是国内最复杂的车企，毕竟难有人说得清楚“北汽”究竟包含了什么。 
       
    在北汽集团的大框架下，有  北汽制造、北京 汽车 、北汽新能源、极狐 汽车 、北京奔驰、北京现代、北汽福田等等超过10家 汽车 品牌，  甚至包括北京通航这样的航空公司都有，还有北汽鹏龙、华夏出行等等出行相关行业品牌。 
       
       
    可以说北汽集团覆盖的交通出行产品阵列之广，是国内大部分 汽车 集团无法企及的。  集团下的众多品牌之间是怎样的关系？  北京 汽车 处于怎样的地位呢？  北京 汽车 和北汽新能源又是什么关系？  对于错综复杂的北汽，我们有必要抽丝剥茧的来解读。 
       
    北京 汽车 成立于2010年9月，是北京 汽车 集团有限公司（简称北汽集团）乘用车整车资源聚合和业务发展的平台。  这就意味着北汽集团从2010年开始不直接涉足整车业务，并将相关业务下放给北京 汽车 这一子公司。 
       
       
    也就是说，我们熟悉的一些北汽合资公司，例如  北京奔驰、北京现代等等，他们的合资对象都是北京 汽车 。  虽然是子公司，但不同于一汽轿车在一汽集团中的地位，北京 汽车 在集团内部的地位可以改用独揽乘用车板块大权来形容。 
       
      在与合资公司的基础之外，北汽还有自主品牌的业务，而这正是北京 汽车 复杂的地方。   
       
    例如我们现在在道路上看到的  北汽自主品牌  ，有悬挂“北字”标、“北字”蓝标、“北京”标、“BEIJING”标等等众多logo的车型  ，甚至有些车同款不同标。他们究竟是同属一家，还是各自独立呢？ 
       
       
    笔者将北汽自主根据近些年 历史 发展分别为“北汽绅宝”、“北汽新能源”、“北汽越野”以及“BEIJING”四个部分。 
     
      「首先说说“北汽越野”」   
     
    相比于“井冈山”牌轿车，  1966年国内首款越野车“北京212”风靡全国让北京 汽车 制造厂找到了自己的方向，因此越野车部门在北汽集团中一直有着特殊的重要地位。  而在北汽成立北京 汽车 自主部门的时候，自然而然将越野车划拨到过来了。 
       
       
    但北汽越野与北京 汽车 放在一起的话，两者品牌地位还是不对等的。毕竟前者可是有BJ90这种售价过百万的顶级越野车，而北京 汽车 主打的是20万元以内的入门车，两者这么放在并不会成为彼此的助益。  2018年11月，北汽集团将其现有最后一张 汽车 生产牌照让渡给了北汽越野。 
       
       
    到了2019年1月2日，北汽集团在北汽越野生产基地举行召开了北汽集团越野车有限公司成立大会，  正式将其剥离北京 汽车 股份有限公司。自此，北汽越野成为了一家集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作公司。 
       
    如果以前买BJ40的话，是车头挂“北京”标，而方向盘上依然是“北字”标，而现在买BJ40则是完完全全的“北京”标了。 
       
      「那么北汽新能源和北京 汽车 的关系是怎么回事呢？」   
     
    根据北汽新能源官网上的介绍描述， 
    北京新能源 汽车 股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高 科技 上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。 
       
    注释：“北汽蓝谷”是北汽新能源证券名称，在涉及财报等方面资讯时  大多会启用该正式名称，北汽蓝谷包含了北汽新能源、极狐 汽车 、Lite等多个品牌，本文着重探讨北汽新能源主品牌。 
       
    也就是说，北汽新能源是相对独立的一家主打新能源领域的企业，并在2019年成功上市，所以它其实是独立运作的。而且要算成立时间的话，  北汽新能源成立于2009年，比北京 汽车 还早。 
       
    但北汽新能源和北京 汽车 的关系可非两家独立公司这么简单，在后面我们还会重点解读它们的关系。 
       
     
    「还剩下的“北字”标和“BEIJING”标是怎么回事呢？」 
     
    原来截止2018年的时候，北汽自主品牌业务有  北汽 汽车 （绅宝品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite俩品牌）、昌河和威旺品牌。 
       
    而北汽绅宝正是那个悬挂“北字”标的自主品牌核心产品（因为设计造型原因，坊间喜欢给这个logo冠以“猪鼻标”之称）。而“BEIJING”标是将北汽绅宝与北汽新能源并网后重新设计的品牌logo。 
       
       
    2019年10月15日，北汽绅宝和北汽新能源正式确认合并，启用新品牌logo“BEIJING”，并发布新品牌首款量产纯电动车EU7以及全新概念车。  随着北汽资源的整合，2009年北汽以2亿美元收购的萨博核心知识产权而开发的“绅宝”系列也就走入了 历史 。 
       
       
      为什么要合并呢？这点其实从财报之中就能够看出原因。   
       
    根据北京 汽车 财报显示，  北汽绅宝2016年累计销量22.45万辆，而到了2017年则是腰斩式下滑到了10.83万辆，2018年北汽绅宝销量11.44万辆，同比有所回暖。  而2018年北京 汽车 的销量是15.79万辆，2019年为16.7万辆。虽然总体有所增长，但基本还是和北汽新能源持平。 
       
    注释1：在2018年下半年，北汽绅宝先后推出了全新产品智道和智行两款轿车和SUV，但并没有如预期般带来销量的爆发； 
    注释2：北京 汽车 主要由北汽绅宝和北汽越野两部分组成，其中北汽绅宝占绝大多数销量； 
       
    另一边北汽新能源的情况如何呢？  2018年全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆，  这市场体量和北京 汽车 就形成了鲜明的对比。 
       
       
    在营收方面，北京 汽车 品牌2019年营收196.07亿元，同比增长17.87%，毛利为-47.28亿元，亏损同比扩大34.47%。北汽蓝谷方面2019年营收235.89亿元，归母净利润0.92亿元，同比增长25.54%。 
       
      前者巨亏，后者巨赚，形成了巨大的差异   
       
    在销售网络方面，截止2018年，北汽新能源共有经销商503家，仅2018年就新增了223家；北京 汽车 截止2017年拥有一级经销商420家，2018年并无明显增长数据； 
       
    数据是直观的，不论在市场影响力，还是营业能力来说，在重组之前北汽新能源都是不逊色北京 汽车 的存在，整合资源也就顺理成章。 
       
      关于北汽这一年之间发生的一拆一合一停看似简单，可涉及的业务变更可不少。例如经销商网络如何分配？   
       
    在合并之前，北京 汽车 和北汽新能源都有独立经销商网络，前者产品包含绅宝和越野，后者主打新能源系列产品。  而现在存在的北京 汽车 经销商分为“BEIJING”、“北汽新能源”、“北京”三个品牌，  至于销售产品类目，则看各自网络的授权权限。 
       
       
    “北汽集团自业务整合后，在营销团队和渠道方面都获得了加强和提升，并优化了超过700家经销商”，  这是北汽新能源副总经理李一秀先生在2019年合并后透露的信息。 
     
    「我有一个朋友系列」 
       
    笔者一位朋友，从2016年加盟至2020年的经销商总经理告诉笔者，  业务重组并没有官方表述的那么理想。  原来过去基于集团战略发展的原因，北京 汽车 和北汽新能源的经销商大多毗邻，守望相助。 
       
    而在品牌合并后，针对经销商网点是只要更换全新“BEIJING”品牌logo即可无条件同时销售燃油与新能源产品，加上北汽越野还没完全独立，产品目录还是相当丰富的。一时间不少销售网纷纷变更新logo。 
       
       
    这就导致了全国不少 汽车 城的街道上会出现两家临近的“BEIJING”品牌4S店，再加上合并后2020年北京 汽车 的销量并不理想，因此  恶性竞争让不少经销商打退堂鼓。 
       
    根据笔者在相关网站上查阅的信息显示，  截止发稿前，北京 汽车 在全国的4S门店数量为222家，  囊括了“北汽新能源”、“BEIJING”和“北京”三个品牌的门店。大规模的退网对一个 汽车 品牌的打击毫无疑问是致命性的，对此北京 汽车 做了什么呢？ 
       
    根据笔者朋友的描述，为了即使止住退网趋势，北京 汽车 内部出台了针对4S店经营的政策，只要经销商维持经营，部分经营成本，例如员工工资，将由北京 汽车 给予补贴，补贴比例高达50%！ 
       
      政策是给力的，但奈何市场体量难以为继，朋友还是在2020年选择了退网   
       
    掌握中国新能源 汽车 发展政策发展风向的北汽新能源本应成为北京 汽车 的救命稻草。   
       
    根据中国 汽车 工业协会数据显示，  2020年，中国新能源 汽车 销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。  而北汽蓝谷的产销快报显示，  2020年北汽新能源的累计销量为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。  要知道2019年北汽新能源可是创造了1.9万辆的的单月。 
       
     
    2018年，北汽新能源全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆，并连续第7年问鼎中国新能源市场销量桂冠。  而到了2020年，各大榜单上已经见不到北汽新能源的名字，销量就仿佛雪崩一般的暴跌了。 
       
       
    2021年7月算是北汽新能源值得开心的一个月份了，  这一月北汽新能源的销量达到了3491辆，同比增长73.77%，环比大涨120.3%，  这是今年目前为止最好的一个月。 
       
    今年1-6月，北汽新能源累计销量6595辆，也就是平均1100辆/月的表现。 
       
    8月27日，北汽蓝谷披露公司半年报，报告显示，北汽蓝谷的经营面持续恶化并未得到改善。  公司上半年营业收入24.37亿元，同比减少21.69%；净利润为亏损18.13亿元，上年同期净亏损18.63亿元，同比缩窄2.68%！ 
       
      让悲惨销量雪上加霜的是   
      自家庞大产业规模的赤裸对比   
       
    目前  北汽新能源在河北、青岛、江苏以及北京拥有四大生产基地，设计年产能约25万辆，而如今的销量仅为产能的10%，  如此之低的产能利用率，也许要不了多久北汽新能源会资产抛售以补贴营收？ 
       
       
         
       
    根据乘联会批发数据显示，  2021年1-7月极狐阿尔法T累计批发销量1,191辆，极狐阿尔法S累计批发销量604辆，  这样的数据在众多新势力品牌中，就是处于边缘化的状态。 
       
     从曾经的7冠王，到如今的举步维艰。对北汽新能源的境遇笔者不免好奇，究竟是什么原因导致的？  
     
    “风口上的猪”，政策扶持下的好日子 
     
    「如何快速拿到新能源政策补贴？那是油改电工程的辉煌岁月。」   
     
    早在前面的内容笔者就说过北汽新能源其实是一只“站在风口上的猪”，产品基本没经过多少研发投入就将其推向市场了。  北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列电动车中大部分就是拿北汽绅宝燃油车做了简单的电路改造，就成了一台可以合法上路的电动车。 
       
    这批车在网络上被戏称为“合法上路的老年代步车”，记住，这并不是一种褒义。 
       
    换而言之，北汽新能源虽然有较长的发展 历史 ，但其产品力一直是上不来台面的。那么  北汽新能源靠什么做到连续7年摘夺销量桂冠的？很简单，政策。 
       
    作为一家坐标北京的车企，北汽对于政策的把控与解读一直是行业领先的。在提倡发展新能源之初，国家对敢于先行试点新能源的企业给予了非常丰厚的补贴。 
       
    2017年北汽新能源应收国家补贴资金  27.71亿元  ，应收地方补贴  21.88亿元  ， 
    合计高达  49.59亿元  ！！！ 
    2017年全年北汽新能源营收  114亿元  ， 
    补贴占比，也就接近一半而已。 
       
     于此同时，2017年北汽新能源在研发上的投入仅为1500万元  
       
       
    相较于丰厚营收来说，真可谓是凤毛麟角。有个讽刺的对比，即使是经营不善的海马 汽车 ，同年研发费用都有2.54亿元。所以对于此时北汽新能源的描述，没有比“站在风口上的猪”更合适的了。 
       
    一直到了2019年，北汽新能源在研发上的投资才比较像样： 
       
    2019年，北汽新能源研发投入了15.06亿元，在营收中占比6.55%（年营收235.89亿元），这一年北汽新能源投资20.51亿元的试验中心正式启用。 
       
    试验中心的88个实验室覆盖了电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。这样看来，北汽新能源总算有“中国新能源领军企业”该有的样子了。 
       
       
    没对比就没伤害，我们再看看国内其他企业的研发投入状况： 
     
   「2017年，广汽集团斥资30亿元在国内率先开发出纯电专属平台，
   并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。」
    并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。 
    新势力方面： 
     
   「蔚来 汽车 2019年研发投入44亿元，2020年研发投入24.88亿元；
   小鹏 汽车 2019年研发投入20.7亿元，2020年研发投入17.26亿元；
   理想 汽车 2020年研发投入10.2亿元；」
     
    上述几家企业，即使到了2020年市场规模、公司体量也没法和北汽新能源相比较。但即便在这样的前提下，他们在研发上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是说  北汽新能源在产品研发上的投入远远达不到主流新能源品牌该有的表现，  最多和理想 汽车 这种非正统新能源车厂比高低。 
       
    按前面所说，北汽新能源是吃了政策补贴新能源的福利，才能创造这么好的营收。但对于北汽新能源这么一只大猪来说，只有这一个政策风口还不足以让它起飞。毕竟补贴政策是要你把车卖出去之后才会支持你，   如果没产量，没销量，政策凭什么支持？  
       
    善于解读政策北汽新能源就借着另一个风口的风势顺利让产品有了销路，  共享出行。 
       
       
    在国家大力提倡发展新能源 汽车 的时候，就明确提出了 汽车 新“四化”，  “智能化、电动化、网联化、共享化”  ，而“共享化”，就为北汽新能源带来了销路的灵感。 
       
    「共享出行对于出租车市场颇有建树的北汽新能源来说，这个操作成本并不高」 
       
    在2018年底，北汽新能源低价出售旗下吕狗租车，接着又与滴滴出行合作将EU5打造成网约车专属，还推出新的共享 汽车 平台“轻享出行”。 
       
       
    而作为网约车的主推车型，EU5也贡献了北汽新能源的绝大多数销路。  这款车在2019年时销量超过了9万辆，占全年品牌销售比例59.8%（全年销量15.06万辆）  。也就是说，在不直面销售市场的前提下，北汽新能源通过“to B”的渠道就完成了大半的销售目标。 
       
    在一次北汽新能源的推介会上，总经理助理卜红升就公开透露，  公司产品私人购买与单位购买、租赁的比例为  3:7！ 
       
      销量有了，补贴自然轻松到手   
       
    那你知道为什么北汽新能源的车被称作“合法上路的老年代步车”吗？ 
       
    根据相关数据显示，  2017年-2018年，中国新能源市场A00/A0级车型的累计销量比分别为75.44%和65.11%。  也就是说入门级纯电动车是新能源市场的绝对助理，  以2018年为例，北汽EC3就成了销量最大的电动车型，  累计年销量9.06万辆。 
       
    这是一款车长仅3,684mm,轴距不过2,360mm的A00级小车。搭载一块30.66kWh的三元锂电池，可实现NEDC工况下261km的续航。该车市场指导价12.19万元，补贴完售价6.58万元。在大部分消费者眼中，这就和一辆老年代步车无异了。 
       
     
      新能源补贴政策到了2019年迎来了一次较大的变动   
    1.2019年纯电动 汽车 国家补贴降幅大于50%； 
    2.插电混动车型国补从2.2万元降至1万元（纯电续航大于50km）； 
    3.取消地方补贴； 
     
    政策的变动是为了激励各大车企去提升自家新能源的技术，以满足市场需求。因此对于续航里程、电池密度等核心技术指标的要求只会越来越严格。到了2019年，不少入门级电动车的补贴要么被取消，要么大幅减少。   
       
    根据2019年政策指示，NEDC续航低于250km的电动车将不再列入补贴名录，  还好北汽EC3跨过了这个门槛，依然能拿到补贴。但是2018年时这车还能拿到3.4万元的国家补贴，到了2019年只能拿到1.8万元补贴。 
       
       
    到了2020年，新能源 汽车 推广补贴方案及产品技术要求中则要求纯电乘用车工况法续驶里程不低于300km。而北汽EC3并不符合2020年政策的要求，也就拿不到补贴。 
       
    这也就不难理解为什么北汽新能源在2019年时依然能保证较大的销量规模，而到了2020年之后，立马呈现腰斩式下滑。 
       
     成也政策，败也政策  
       
    北汽新能源的没落之路，可以看作是一段新能源发展 历史 的缩影。那对于如今四面楚歌的北汽新能源来说，还有机会吗？ 
     
    东边不亮西边亮，口风转向服务 
     
    从车企的角度来说，北汽新能源以及北京 汽车 是挺失败的。但对于政策的解读与更新，让它在行业之中一直保持着话语权。 
       
    2020年5月，《政府工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分，鼓励成立独立运营的充换电企业。  这份报告等于为新能源领域的发展又开辟了一条新赛道。而这次的风口，恰巧又被北汽新能源碰上了。 
       
       
    相比于共享出行，北汽新能源换电服务开展的时间还要更早。 
     
     
     
    2020年《政府工作报告》发布前，北汽新能源已经在全国19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。 
       
    到了2020年年底，BEIJING 汽车 4.0版换电站正式推出，这个版本的换电站的特点如下： 
    1、换电效率大幅提升，单次换电时间30秒，换电全程由3分钟缩减到1.5分钟； 
    2、4.0换电站储备有60块电池，与3.0版本的28块相比，增加了一倍多的电池储备； 
    3、配套更完善，例如毗邻公共卫生间等公共服务设施，打造更全面出行服务平台； 
       
    不论从换电效率还是服务能力来看，BEIJING 汽车 4.0版换电站都远远优于时下风头正盛的蔚来换电站。 
       
       
    根据相关数据显示，  截止2020年结束，全国共有换电站555座，其中北汽新能源在全国19座城市建设的换电站接近250座。  这就意味着全国接近一半的换电站都掌握在北汽新能源手中，不得不说这是个巨大的话语权。 
       
    但北汽新能源发展一直以来都有个很大的问题，缺乏个人用户 
       
    也许共享出行领域能帮助品牌前期积累用户与市场，但后期持续 健康 的增量必定来自个人用户市场。而在换电站方面北汽新能源同样面对这样的困境，出租车和网约车市场已经趋于饱和，要想发展只能立足个人用户。 
       
    2021年过半，北汽新能源在4.0版本换电站的更新以及普及方面几乎没有进展。 
       
    反观另一个大力发展换电站的车企蔚来 汽车 ，在2021年9月之前，已经在全国建成400座换电站，过去短短两个月时间内新增了100座新站。  而根据蔚来规划，在2025年时要在全球落成4000座换电站。 
       
    在新能源全行业发展方面，北汽新能源已经狠狠被蔚来这些后生仔甩在身后了。如果不出意外，换电站这个风口过后北汽新能源可能再也等不到下一个风口了！ 
       
    不得不说，北汽新能源太聪明了，同时也太自信了。不论身处北京，还是行业积累，都让它有骄傲的资本。但同时，它也忽略了市场经济的发展性。 
     
    不进则退，当你把小聪明放在如何钻政策空子的时候， 
    壮大的只是自己累赘的肚腩，而非让你自行高远的健足。 
     
     
    *如有不同观点，欢迎探讨；如发现错误内容，感谢指证 
         
    审阅：张建忠 
    撰稿：林映辉 
    整理：陈燕楠 
     

2. 昔日的自主“一哥”：北汽新能源 销量大幅下跌亏损严重

10月份，北汽新能源销量为2037辆，同比下降76.32%。今年前10个月，北汽新能源累计销量为23123辆。而在去年的1~10月份，北汽新能源的累计销量为106983辆。
1~10月份，北汽新能源同比下降了78.39%。
实际上对于北汽新能源销量的下跌，既在意料之中，又在意料之外。

意料之中的是，虽然曾经的销量居高不下，但是从技术储备的层面来说，北汽新能源和比亚迪差距非常之大；意料之外的主要原因还是因为毕竟北汽新能源经过这么多年的积累，特别是在以北京为主的北方地区，市场占有率还是非常高的。没想到在2020年，北汽新能源的下滑幅度能有如此之大。
纵观北汽新能源的发展史，从2015年到2019年，北汽新能源的年销量从2万辆增长至15万辆。从销量情况来看，北汽新能源以企业采购、网约车和出租车市场为主，其次才是家用车市场。北汽新能源曾连续6年成为国内纯电动车的销量冠军，所以将北汽新能源称之为自主“一哥”，一点都不为过。

从销量数据上来看，北汽新能源单月最高的销量曾达到了21256辆。即便是到了2019年12月份，北汽新能源的市场表现也很抢眼，月销量为19097辆。
受新能源车补贴退坡的影响，2019年北汽新能源的销量虽然同比下降了4.69%，但是依然是国内纯电动车销量的冠军。

2019年北汽新能源年报显示，其营业收入为235.89亿元，同比增长30.39%。但扣除非经常性损益的净利润却为-8.74亿元，其中还包括10.42亿元的补贴。
今年前三季度，因销量大幅下滑，北汽新能源亏损28.84亿元。
从以上数据可以看出，即便是在2019年，北京新能源的财务状况也不容乐观。
除了销量下降，近两年北汽新能源高层也是频繁的调动。现任总经理刘宇是在7月份刚刚接替了原总经理马列。马列也是在2019年2月才接替了郑刚，成为北汽蓝谷的总经理。
也是在10月，北汽新能源旗下的高端子品牌ARCFOX极狐的首款SUV车型α-T正式上市，售价上看齐特斯拉。

对于现状并不好的北汽新能源来说，在这个时候推出ARCFOX品牌，虽然时机不好，但也是无奈之举。
在后期的文章中，车快评会详细分析一下北汽新能源旗下的这个全新的汽车品牌。
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3. 北汽新能源巨亏，销量断崖式下跌

?北汽新能源销量与业绩断崖式下跌，尽管整体车市和新能源汽车市场都在明显复苏，但北汽新能源的日子并不好过。
日前，北汽蓝谷新能源发布2020年第三季度报告，该公司前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%；净利亏损达28.84亿元，而上年同期亏损3.13亿元。在扣除非经营性损益的净利润中，北汽蓝谷的净亏损高达31亿元。

业绩大幅亏损，主要系销量下滑所致。报告显示，北汽新能源9月销量为2245辆，较去年同期的10009辆下滑77.57%；前9月累计销量为21086辆，较去年同期的98382辆则下滑78.57%。
过去几年，北汽新能源快速发展，其销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，连续7年成为国内纯电市场的第一名。如今，北汽新能源销量暴跌八成，已经与整体市场完全脱节。乘联会最新数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。

北汽新能源销量瞬间崩塌，与这家企业的发展战略密切相关。起初在政策推动下，新能源汽车市场迅速崛起，而北汽新能致力于在网约车、出租车及出行市场大肆扩张，不注重发展个人终端用户的销售，如今这部分市场已逐渐经饱和，而北汽新能源在个人终端的销售占比很小，因此导致品牌车型销售不出去的困境，销量暴跌也是可以预料的。有分析人士指出，“北汽有不少销量是有出行公司采购，今年上半年出行公司基本停滞发展，这使得北汽蓝谷受到影响较大。”
有行业人士对此分析认为，“北汽新能源是新能源汽车高补贴时代的受益者，随着时间推移，消费者对新能源车型的要求越来越高，包括对智能化、时尚的外观、空间等方面有新的要求。目前，北汽新能源推出的车型相对是偏传统的，这造成了产品力的不足。”
北汽蓝谷总经理刘宇在接受媒体采访时也指出，目前北汽蓝谷的确存在大客户采购比例极大的情况，但是公司的私人用户比例上升很快，“哪痛治哪，下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度，提升我们在私人市场吸引力。”

北汽新能源正试图通过高端品牌来推动销量的增长。10月份，北汽新能源旗下ARCFOX极狐品牌首款量产车正式上市，主打中高端纯电动汽车市场。ARCFOX极狐品牌首款量产车型为全新SUV——ARCFOX αT，新车推出三种续航版本共5款车型，NEDC续航里程分别为480km、600km以及653km，补贴后售价区间为24.19-31.99万元。
目前，以特斯拉、蔚来汽车为代表的高端新能源车型市场份额在上升，北汽新能源过去在高端市场上缺失，其刚推出的高端品牌ARCFOX目前尚未得到市场的认证，而高端车型向头部企业集中的现象越来越明显。销量与业绩持续下滑，北汽新能源所面临的市场困境仍较大。
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4. “逆势”而行，昔日销冠北汽新能源陷入“暴跌”旋涡

进入2020年，“暴跌”的字眼，总是出现在北汽新能源的销量成绩单上，即便在车市“金九银十”的加持下，依旧没有摆脱。
 

 
近日，北汽蓝谷发布子公司北汽新能源最新销量数据显示，9月北汽新能源销量为2245辆，同比下降77.57%。今年前九月，北汽新能源累计销量为2.1万辆，同比下降78.57%。
销量跌幅近8成的北汽新能源，被市场远远地甩在身后。
根据中国乘联会公布最新数据显示，9月新能源车市迎来较大幅度复苏，从整体市场来看，9月份新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48%和67.7%，刷新了9月历史纪录。
那么，复苏之下，北汽新能源缘何“逆势”而行？
面对严重缩水的销量，北汽蓝谷曾在今年的半年报中如此解释：2020年上半年新能源汽车产业面临巨大压力，一是行业销量大幅下滑，增量市场竞争转入存量市场竞争；二是行业竞争异常激烈，推动新能源汽车行业竞争格局重塑；三是新能源汽车企业面临电动化及智能化技术创新升级双重挑战，产品更新迭代加速，新能源汽车正在由“有没有”向“好不好”的高质量方向加速前行。
但这样的说辞，显然过于“官方”。事实上，如今的新能源市场复苏势头渐起，也不缺乏销量蒸蒸日上的车企，而北汽新能源却连续九个月暴跌，让这个昔日的“销冠”，倍显尴尬。
 

 
过去几年，北汽新能源快速发展。
官方发布的数据显示，北汽新能源的销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，连续7年成为国内纯电市场的第一名。
不过，在高速的增长背后，也暗藏着不小的隐患。
一直以来，北汽新能源的发展离不开政府的支持与帮助。除了直接的补贴外，政府采购是北汽新能源持续发展的一大动力。
此外，网约车、租赁市场也是北汽新能源销量的“大本营”。
2019年，曾有北汽蓝谷的工作人员表示：北汽销量中约70%是对公销售，用作运营车辆，剩下30%是被私人消费者购买。
然而，今年一场突如其来的疫情打破了这场难以为继的“繁荣”。出行订单骤降，北汽新能源销量直接坐上了“向下”的过山车，与此同时，政府补贴也随之下滑，业绩紧跟大幅度“跳水”。
根据财报显示，今年上半年计入当期损益的政府补助为6932.66万元，而去年同期补助额高达2.07亿元，这导致北汽蓝谷营收下滑近70%，净利润跌幅超过28倍。
 

 
面对跌跌不休的市场，北汽新能源虽有些措手不及，但俨然也准备好了一场“翻身仗”。ARCFOX αT，则是这场战争的关键“一子”。
北汽蓝谷在业绩半年报里写得很清楚：下半年公司主要任务中，最主要的就是做好北汽新能源高端子品牌ARCFOX车型信息的推广，以及重点突破C端市场。
不过，这场反击并不容易，因为ARCFOX面对的，是一个不再按序入座的新世界。
众所周知，不断降价的特斯拉早已咬住了新能源车市的大半江山，同时蔚来、理想、小鹏等造车新势力也在不断崭露头角，即便是传统车企，吉利，广汽也入局已久，这些竞争对手已经完成了原始的产品积累，姗姗来迟的北汽新能源，如何破局？
“我们已经改变了传统主机厂的造车模式。”北汽新能源总经理刘宇在北京车展期间对外表示， “ARCFOX是北汽新能源投资建立的全新品牌，采取了更多的可能模式，无论是生产模式，还是营销模式，至少实现了‘圈层化’造车。”
截至目前，北汽新能源集结了戴姆勒、麦格纳、华为等全球资源来打造ARCFOX。据刘宇透露，明年自动驾驶技术的落地将成为重点，ARCFOX αT则将肩负让北汽新能源重返辉煌的使命。
不过，偌大的摊子，仅仅寄希望于“战斗实力待培育”的新晋选手，显然“下跌”这个字眼，暂时还走不出北汽新能源的成绩单。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 北汽新能源一年内亏损了65亿，这个品牌到底发生了什么？

早些时候，中纪协就曾批评过这个问题，特别是对外国合资品牌或单独外国品牌的批评比较直接，相信某些品牌、汽车爱好者都心里有数，现在也存在。北汽在这方面存在比较突出的问题。要知道，其他新能源汽车品牌一度不能进入北京汽车市，被其他地区认定为新能源汽车的可插拔混动车。在北京也不属于新能源。也许这是因为北汽不能制造出优秀的PHEV。

北汽新能源汽车过去一年销量同时下滑82%，可以说是非常夸张的。但同期其他第一营品牌的销售量同比大幅增长，少数品牌涨幅超过100%。因此，销售额的下降单纯是北汽本身的问题，或者同一类型的品牌也可能出现同样的问题，但仍然有马太效应。将一度销量非常高的北汽定义为弱者，很多汽车爱好者可能无法接受，但这是不可否认的事实。例如，北车的动力电池依赖多个供应商，现在还有韩国SK，电控系统的核心汽车规格芯片自然没有技术储备，电动机仍然依赖供应商。

首先，北汽新能源产品到底怎么样？北汽新能源是我国国内首批新能源车型进入市场的品牌之一。但是当时北汽新能源只是把北汽E系列的发动机换成电池后粗略上市而已，当时续航里程也只有180公里。我们再来看看北汽燃料车E系列。这辆车当时名声不好，质量也不好，故障率也很高，顾客基本上开了3年左右，需要换车。在这种情况下，这种车换上电池，大致上市，这种车能去哪里呢？但是在政策的支持下，当时这辆车仍然在共享汽车市场获得了很大的销量。

即使应用现代技术，也以D50为基础推出了小型轿车。但是现在已经不是一个粗糙的市场了。随着比亚迪、广汽、长安、樱桃等国产品牌完善产品链，致力于质量，北汽新能源逐渐失去市场。北汽新能源的内部管理可以说是有点无语。因为是国企，内部喊口号的现象很严重，所以和一些地区老板接触过，他们都说宁愿出差，也不愿意在办公室。因为只要在办公室上班，不管你愿不愿意，都要喊所谓的口号。其气氛与上个世纪6-70年代的情况非常相似。在这样的环境下，职员能有心思做好工作吗？

6. 销量腰斩，四度换帅，北汽新能源还没找到转折点

   
     “这是北汽新能源迄今为止的最低点，但也是转折点”北汽新能源曾经的总经理刘宇曾经说过这样一句话。  
     
     然而北汽新能源还未开始转折，刘宇便选择了辞职。6月8日，北汽蓝谷发布公告称，   董事会于近日收到刘宇先生的书面辞职报告  ，其因工作调整原因，申请不再担任公司经理职务。该辞职报告自送达董事会之日起生效。辞职后，刘宇仍继续担任公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会提名委员会委员职务。 
     
     与此同时，公司董事会审议通过了《关于聘任公司经理预案》，决定   由代康伟接替刘宇任职北汽蓝谷总经理  ，任期三年。自2019年郑刚从北汽新能源离任至今，不到两年半的时间内，  北汽新能源已经四易其帅，从马仿列到刘宇，再到新上任的代康伟，没有一位任期超过两年  。 
     
     
     
      01   
     曾经有多风光，  
     现在就有多难堪  
     
    作为自主品牌曾经销量第一的新能源 汽车 品牌，  北汽新能源在2013-2019年曾连续七年保持中国纯电动 汽车 销量第一  ，其中2017年销量甚至超过特斯拉成为全球纯电动 汽车 销量冠军。 
     
     进入2020年以后，国内新能源消费市场开始从政策驱动为主切换到市场驱动为主，同时随着华为、小米、百度，这些拥有较为深厚资源背景的 科技 巨头，跨界进入新能源行业，   在智能化上所带来的 " 鲶鱼效应 "，同样也在促使整个大盘变得愈发活跃  。不久前结束的上海国际车展，电动化转型浪潮席卷了整个场馆。 
     
     然而对于北汽新能源来说，   这场新能源2.0演进却成为了其发展的分水岭  。短短两年时间，市场震荡就令这家曾占据全球新能源销量榜前列的公司，开始被新人赶超、被消费者冷落。而这样的趋势不仅在今年未能得到舒缓，反而愈演愈烈。 
     
      2020年连续12个月销量同比下降  ，年销量从2019年的15.06万辆暴跌至2.6万辆。进入2021年，依旧延续这股颓势，5月份销量1197辆，同比去年同期的2106辆下跌43%。今年1-5月份累计销量5374辆，同比去年同期累计销量11692辆下跌54.04%。 
     
           销量持续下滑    
     
     销量的下滑直接影响了业绩的表现，2020年北汽蓝谷营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%；   净亏损为64.82亿元  ，2019年同期净盈利0.92亿元。2021年一季度财报显示，其今年一季度营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元。 
     
     不难看出，   此时的北汽新能源并没有到达向上“拐点”，因为它仍然在不断下滑  。人们口中常说的“拿了一手好牌打烂了”，形容北汽新能源似乎十分贴切。北汽新能源成立于2009年，彼时新能源的概念还刚刚兴起，它抓住了行业发展的先机，率先进入到市场之中。得益于设置项目库、名录库等地方保护性政策，北汽新能源得以快速崛起，其中的北汽新能源EC更是被称为"占号神器"，同时还享有"国民纯电动车"的称号。 
     
     在2019年，北汽新能源迎来了最后的巅峰时刻，其全年销量达到15.06万辆。作为对比，2020年国内新能源市场的销量冠军特斯拉，其销量也不过是13.7万辆。但彼时，北汽新能源只用了1年的时间，在2020年的国内新能源销量榜单前五中，已经看不到它的身影了。  
     
     
     
      02   
     过度依赖B端，北汽转型迟缓  
     
     众所周知，北汽新能源当初之所以能够迅速登顶，一方面是基于“油改电”的响应速度，另一方面则是得益于背靠北京这样一个庞大的市场。北京常住人口超过2100万，机动车保有量约600万辆，但是在“治堵”和“防霾”的双重压力下，北京也成为国内最早开始限行限牌的城市。也正因此，   除了私人用户，各大事业机关以及 汽车 租赁公司等率先“禁燃”，新能源车便首先在这些B端市场普及开  。 
     
     数据显示，在北汽新能源2019年的销量中，有70%的销量为对公运营，也就是常说的出行公司采买。躺在B端市场赚钱的北汽，已经失去了敏锐的嗅觉，而   随着补贴的滑坡，竞争对手的涌入，过渡依赖B端市场的北汽新能源构建的纯电动帝国迅速坍塌  。 
     
     当年为北汽新能源斩获连续7年纯电动销量第一的主力车型EC系列，因为出行市场饱和以及高端服务出行的出现，加上产品本身存在诸多问题，在车质网上，北汽EC系列减振器爆裂、电池故障、云钥匙功能无法正常使用、车内异响、充电机故障、突然断电等车辆质量问题比比皆是，   浩浩荡荡的EC车型车队已经逐渐消失在B端市场  。 
     
           ECS    
     
     然而北汽却一直将原因归结于，新能源 汽车 补贴政策急剧退坡、新冠疫情全球大流行等客观因素上。殊不知吉利、长城、广汽等传统车企在早些年发力B端市场后已经顺利转型，在智能化和电动化上不断推陈出新，有了自己的To C规划。吉利极氪上市之后因为订单太多停止接单，长城欧拉系列今年以来销量一直稳居国内纯电动市场前列，广汽埃安独立后五月销量突破1万。  
     
      同样主攻B端的造车新势力—哪吒 汽车 ，在市场向好的的前提下也步入正轨  。今年一季度哪吒 汽车 累计销量达7443台，接近2020年一半销量，同比暴涨390%。五月份单月销量更是取代理想，挤进造车新势力销量前三。 
     
           哪吒 汽车     
     
     由此可见   ，B端市场仍然可观，不乐观的只是北汽新能源  。同时，过分依赖B端市场造成北汽在C端形成了低质廉价的固有印象。 
     
      汽车 分析师张翔总结北汽新能源溃败的原因认为，销量腰斩的主要是由于其   技术平台较为落后  ，同时随着企业经营的亏损，以及政府在新能源补贴上的退坡，也没有相应的资金对技术平台进行升级改造。其次，北汽新能源的产品大部分对接的是目前  逐渐萎靡的B端市场，对于C端市场的产品设计方面理解又不是很深刻  ，其产品与同级别 汽车 相比竞争优势并不大。同时，国内新能源 汽车 市场也相对较为成熟，消费者在购买 汽车 时，往往要货比三家，因此销量一直下降。 
     
     面对跌跌不休的局面，北汽也努力过。2020年，极狐以独立品牌身份亮相，承载了北汽走向高端的希望。北汽新能源召集了北汽、戴姆勒、麦格纳、华为、百度等全球顶级资源，甚至一次性募集到用于极狐研发的资金就超过了42亿。在北汽新能源今年第一季度财报清晰显示：   下半年公司主要任务中，最主要的就是做好北汽新能源高端子品牌ARCFOX车型信息的推广，聚焦C端市场  。 
     
     但现实总是残酷的，本以为万众期待的高端品牌极狐可以力挽狂澜，但是从目前的情况来看，市场表现同样惨淡，   极狐的前两款产品阿尔法T与阿尔法S均没能达到预期  ，根据乘联会数据显示，极狐阿尔法S普通版5月销量为231台，阿尔法T的5月销量则更少，只有123台。就是这个销量，居然占了北汽新能源5月整体销量的约30％，感觉多少有点黑色幽默。 
     
     更加令人不解的是，同样是头顶华为光环的赛力斯，自4月中下旬进入华为智选渠道销售后，赛力斯SF5的订单量已经破万，相当于该车型去年总销量的十余倍、约平均月销量的百倍。但更早宣布与华为合作，授权首发“华为HI”版的极狐无论是华为门店还是线上渠道，均未见其车辆身影。  
     
     6月17日，北汽极狐宣布与百度联合发布新一代量产共享无人车Apollo Moon，但这次官宣并未如华为那样刺激到母公司北汽蓝谷的股价，二级市场选择了理性对待。  
     
     现在看来，在经历一系列品牌、人事调整后的北汽新能源并没有到达最低点，   它仍然处于下降通道中  。倘若北汽新能源无法在短时间内做出相应的调整，当消化完与华为、百度合作带来的热度后，北汽新能源被市场边缘化乃至淘汰的预设，势必将成为不可逆的现实。 

7. 北汽新能源一年巨亏65亿，这是什么情况？

曾经中汽协就对这个问题提出过批评，尤其是对外国合资品牌或独资外国品牌的批评比较直接，相信是哪些品牌、汽车爱好者们都是心里有数的，目前也还是存在的，应该问问北汽自己，北汽认真造过车吗，亏损太少了，存在理由都不够充分。随后的销量曲线就很有意思了，基本是在B端（出行领域）需要补充新车时，曲线会有一次夸张的上扬。

反之其他时间段就显得非常之低了，买车不是买系统。再说了，一个健康的正常人买车是自己开的，不是让系统开的，现在的电动车企业都犯了同一个错，就是买系统送电动车。这种做法，没有哪个企业能发展啊。汽车分析师张翔认为，北汽新能源汽车销量腰斩的主要原因是由于其技术平台较为落后，同时随着企业经营的亏损，以及政府在新能源补贴上的退坡。

说是合作，5.27才做了hi第一台样品车，一直清库存而已，炒概念拉高股票杀猪是一手，加个人工智杖车机系统 多出十多万 ，卖给智人，挺好的。事实上市场对于这个早有判断，原因就在于我们知道北汽新能源汽车之所以能够快速地膨胀起来，原因就在于国家大幅度的补贴让北汽新能源能够以低价策略来主打市场销量。

人口红利已经消失，需要买车的家庭大部分已经有了，而且大部分都是供车，所以不可能同时供两部车，现在经济不景气，物价又高涨，那有心思买车。北汽新能源的EU5口碑很好的！曾经是销量第一！北汽不咋地，但北汽新能源的续航可以说是国产当中比较厚道的！极寒天气下，新能源车续航都衰减较多典型北方国企，不思进取，骗保为生，品牌已经彻底毁掉，只要北汽的车都不要看了。破产重组，让新势力或特斯拉接管厂房就好了。北方国企做不了竞争性行业的企业。

8. 从连续七年销量第一到苟延残喘，北汽新能源到底何去何从？

从连续七年销量第一到苟延残喘，北汽新能源到底何去何从？近年来，新能源汽车在国内爆炸。 在整个汽车市场连续下跌的时候，新能源汽车产业强势走出了巨大的“火”势。
销售额从高峰跌到谷底，北汽新能源的机会在哪里？

越来越多的消费者选择购买新能源汽车，摇号、不购买、不限制等相关政策也被称为辅助剂。 这虽然压倒了许多传统车企，但也让一些有准备的车企赚得盆满钵满。 其中，最具代表性的是北汽新能源和比亚迪汽车。 比亚迪汽车本来是生产电池的，发展新能源可谓得天独厚。 关于北汽，虽然没有像比亚迪汽车那样的电池技术储备，但有很大的环境和政策优势。 北京独特的汽车市场环境和对新能源汽车的需求，将带动北汽在新能源汽车市场高速发展，很快成为新能源汽车的销售领头羊。
但是，最大的痛苦并不是一次也没有，而是拥有之后突然失去了。
面对如此大的市场份额，北汽新能源该如何出击，再次成为新能源汽车市场的宠儿呢？
一、网约车市场仍有巨大机会
对所有人来说，衣食住行是最不可缺少的。 出行的便利性一直是人们追求的目标。 从这个角度来看，网上订车、共享旅游行业仍然空间广阔，潜力巨大。 同样，许多企业也在积极进军，或与网约车巨头进行深入合作。 自己下车，或者开旅行社。

事实上，从技术上看，北汽新能源在网络汽车行业并不弱于比亚迪。 几年前北汽新能源的辉煌也很大程度上依赖于网约车的东风。 比亚迪既然可以坐下来自主与滴滴合作，北汽新能源也可以与滴滴等网络签约车企进行深入协商，寻找合作机会。 毕竟，我相信在北方地区，北汽新能源仍然有雄厚的市场积累，滴滴也不是只选择单一车企进行合作。 深入挖掘移动市场可能有助于北汽新能源的销量。
当然，就像一汽、长安的T3联盟和吉利曹操旅行一样，把自己的新能源车卖给自己开的旅行社，也不是不能做北汽新能源，可能需要更多的资金和合作伙伴。
二、有必要开拓新的车型市场领域
魔术色彩较多的2020年被称为汽车市场的极寒之年。 受大环境的影响，拜登、前途汽车等众多造车新势力倒在了前进的道路上。 当然，一些造车新势力青黄不接，身穿盔甲，破浪，销量节节攀升。 其中，特别是小鹏，理想和将来是最好的。 高质量的车型对这些成功尤为重要。
对北汽新能源来说，销量疲软只是表象，骨子里需要改变的还很多。 从目前的产品来看，主要以性价比为主的国民车欧盟系列和高端市场领先的极狐品牌支撑着门面，竞争力吃紧。 北汽新能源应在个人消费市场加大新产品研发力度，并为此打造量定制的产品。
考虑到2020年宏图MINI  EV年销量13万辆的成绩，微纯电费步车市场似乎一下子被激活了。 这样，如果北汽新能源能够抓住这个市场机会，及时推出类似的欧盟车型，可能会带来巨大的惊喜。 毕竟长安汽车已经发布了售价3万多，与MINI  EV竞争的奔奔E-Star。 所以，力微电动汽车市场不仅紧迫，也是重要的工作！

三、稳定发布新产品抢占高端市场份额
事实上，ARC福克斯t的产品力，通过北汽集团和麦格纳集团的合作，并不比同行弱。 但是，与竞争对手相比，来的时间有点晚，市场认知度不够。 这将考验王秋凤(原汽车媒体人、腾讯汽车总监、现任北汽新能源总经理助理、Arc福克斯事业部副总经理)从腾讯汽车转型为北汽新能源的实力。 如何让更多人认可和支持极狐品牌，从产品销量和营销方面的需求有所突破，应该是北汽新能源的重中之重。 毕竟，新能源高端市场的风口已经出现，北汽不能错过这个机会。