上汽通用和凯迪拉克有什么区别？

1. 上汽通用和凯迪拉克有什么区别？

凯迪拉克品牌是合资的。
2004年6月7日，上海通用汽车发布凯迪拉克品牌。
进入中国以来，凯迪拉克在产品、服务、品牌营销等各个方面，实现创新突破，逐步成为中国豪华车消费者所忠爱的品牌。至2004年，凯迪拉克已拥有6款产品23种车型，涵盖中级豪华轿车、高性能豪华运动轿车、中级豪华SUV、全尺寸豪华SUV等多个细分市场，授权经销商网点超过100家，覆盖全国80多个城市及地区
而目前，凯迪拉克在华拥有超过200家经销商和售后服务网络，覆盖全国100多个主要核心城市和地区，但大多数集中在一二线城市。凯迪拉克全球副总裁兼凯迪拉克市场营销部部长安德里斯   沙夫表示：“一、二线城市豪车市场的增长速度将趋于稳定，新的增长点将出现在三至五线城市。” 根据规划，截至到2020年，凯迪拉克经销商网络将增至300家。

2. 凯迪拉克为什么后面写着上海通用？

凯迪拉克品牌是合资的。
2004年6月7日，上海通用汽车发布凯迪拉克品牌。
进入中国以来，凯迪拉克在产品、服务、品牌营销等各个方面，实现创新突破，逐步成为中国豪华车消费者所忠爱的品牌。至2004年，凯迪拉克已拥有6款产品23种车型，涵盖中级豪华轿车、高性能豪华运动轿车、中级豪华SUV、全尺寸豪华SUV等多个细分市场，授权经销商网点超过100家，覆盖全国80多个城市及地区
而目前，凯迪拉克在华拥有超过200家经销商和售后服务网络，覆盖全国100多个主要核心城市和地区，但大多数集中在一二线城市。凯迪拉克全球副总裁兼凯迪拉克市场营销部部长安德里斯   沙夫表示：“一、二线城市豪车市场的增长速度将趋于稳定，新的增长点将出现在三至五线城市。” 根据规划，截至到2020年，凯迪拉克经销商网络将增至300家。

3. 雷克萨斯LM、凯迪拉克CT4等，2020年二线豪华品牌新车规划

2020已经到来，准备在新的一年攒钱买车的朋友不妨给自己定个高一点的目标。ABB就算了，二线豪华品牌的产品还是可以考虑的。日前，我们已经给大家介绍了2020年ABB的硬核新车，今天我们来了解一下各大二线豪华品牌的新车规划，看看哪款车会成为你的购车目标。
雷克萨斯
2019年全年突破了20万台的销量，达到200521台，相比2018年的总销量来说增幅高达25%左右。从销量看，雷克萨斯算是个车界“奇葩”，加价卖车竟还能以割韭菜”的方式实现销量飘红，惹来很多羡慕的眼光。

当然，雷克萨斯在年底碰了一次壁。因其在汽车销售中存在价格垄断违法行为，被罚其上一年度（2016年度）销售额2%的罚款，即87,613,059.48元。被罚就不会再加价了吗？可能性较低。如果消费者依然纵容或者用行动支持加价，那只能说是“一个愿打一个愿挨”了。
目前已知，雷克萨斯将在2020年推出两款重磅新车，其中之一就是不久前被爆加价至400多万落地出售的LM，加价幅度高达168万。另外还有一款则是旗下全新纯电动SUV——雷克萨斯UX300e，它将开启雷克萨斯的纯电动市场版图。
●雷克萨斯LM
上市时间：2020年2月24日
▲新车亮点：作为一款旗舰级“保姆车”，奢华、加价一个不少

雷克萨斯LM在2019年4月上海车展首发亮相，与丰田埃尔法和威尔法共享平台，长宽高分别为5040/1850/1945mm，轴距为3000mm，相比埃尔法在车长和车高上均有增长，定位于高端豪华MPV。
●雷克萨斯UX300e
上市时间：2020年4-5月份
▲新车亮点：雷克萨斯首款纯电动SUV，综合续航可达400km

雷克萨斯的首款纯电动SUV——UX300e将于2020年二季度上市。在2019广州车展上，雷克萨斯UX300e正式首发亮相，新车基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造，外观一如既往地辨识度超高，搭载前置电机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。电池方面匹配54.3kWh锂电池组，NEDC综合续航里程可达400km。
凯迪拉克
2019年，通用汽车在中国销量下滑15%，但凯迪拉克意外实现了正增长。2019年，凯迪拉克的销量达到213717台，相比去年的205605台增长了3.9%。
凯迪拉克的推新速度有一定频率，基本是每六个月推出一款。2019年，凯迪拉克推出了中型豪华轿车CT5和大型豪华SUV——XT6。2020年，凯迪拉克将推出豪华轿车CT4，替代ATS，扩大中豪华市场组合拳，征战该市场的细分领域。
●凯迪拉克CT4
上市时间：2020年年内
▲新车亮点：替代ATS，搭载2.0T发动机

全新CT4基于后驱Alpha架构打造，可视作现款ATS的继任车型。外观足够漂亮凶猛，提供11种车身颜色及8种内饰配色，搭载来自上汽通用汽车有限公司所生产型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，且每款车型都将提供全轮驱动版本，在同级别产品中具备较强的竞争力。
沃尔沃
2019年，沃尔沃让不少车主圆了豪车梦，虽是二线豪车，但品质与安全有口皆碑。目前，沃尔沃的全年销量还未公布，从今年1-11月来看，其累计销量为631213辆，相比去年同期的582096辆，增长了8.4%。

销量增长主要源于沃尔沃旗下的SUV产品，XC60、S60、XC40和XC90这三款最畅销产品的贡献。新的一年沃尔沃的大动作目前不多，热销车XC60将推出年度改款车型，对动力系统进行大幅升级，提高竞争力。
另外，沃尔沃在新能源方面一直未有太大的建树，高性能电动汽车品牌Polestar过于小众，在终端市场并未有太好的反响。2020年，沃尔沃将用一款纯电动SUV打开纯电动市场，它就是沃尔沃XC40纯电动版。
●沃尔沃新款XC60
上市时间：2020年3月份
▲新车亮点：动力系统大幅升级

由于只是更换发动机，所以新车在外观、内饰设计方面相比现款车型并无变化。动力部分，沃尔沃新款XC60的T4车型将使用代号为B4204T31的2.0T发动机，最大功率212马力；T5车型换装了代号B4204T26的2.0T发动机，最大功率达279马力。
●沃尔沃XC40纯电动版
推出时间：2020年第四季度
▲新车亮点：首次触电，安全不打折

作为品牌旗下的首款纯电动汽车，XC40 EV在车身架构的设计上充分照顾了电驱系统的布局优化，占空间的动力电池组被平铺在底盘下方，并采用笼式安全结构保障电池免受外力冲击。另外，新车A/B/C柱以及车顶均采用了高强度的钢材，从而保护乘员空间的安全性。沃尔沃公司安全主管Malin Ekholm表示，纯电动XC40将是沃尔沃生产过的最安全的汽车之一。
林肯
林肯最近风头正盛，不是关于它销量如何高，而是其国产化的脚步真的近了。重返中国市场五年的林肯，经历过三年销量高速增长，期间销量一度突破5万大关，而后脚步却急速缓了下来。我们知道林肯旗下车型目前都是进口销售，在价格上没有优势，国产化似乎成为林肯打翻身仗的救命稻草或者说唯一的武器。

作为长安林肯的首款产品，林肯冒险家定位紧凑SUV，就是大家熟知MKC的换代车型，实车已经提前到店。相比MKC，替代者冒险家的实力显然更强。作为林肯最便宜的SUV，冒险家显然要完成一个走量的重任，这一点就要看价格了！作为林肯首款国产车型，冒险家在价格上相比于进口的MKC会有所下探，竞争力提升不言而喻。
冒险家提前探路，后续的国产车型也已经就位，未来林肯飞行家将携手冒险家一同竞争国内豪华SUV市场。除此之外，林肯并未放弃对豪华的坚持，它仍将推出一款全尺寸豪华SUV——领航员L，目的不在销量而是用来提升品牌的力量。
●长安林肯冒险家
预计上市时间：2020年一季度
▲新车亮点：林肯首款国产车，价格将进一步降低

冒险家拥有更帅气的外形、更豪华的内饰，尺寸也将更大。和BBA等竞争对手加长轴距不同，冒险家是原汁原味引进，不会加长。其长宽高分别为4615/1887/1630(mm),轴距2711mm，整体尺寸略大于MKC，轴距比MKC长了21mm，在乘坐空间上相比MKC会有一定提升。
●长安林肯飞行家
预计上市时间：2020年下半年
▲新车亮点：继承进口版设计，搭载3.0T+10AT动力总成

国产飞行家完全延续了进口版的主体设计，全新样式的前格栅配合犀利的LED大灯组、多辐式轮毂看起来极具豪车气场，在加上硬朗的车身线条，看起来很有“小领航员”的感觉。动力部分，新车继续搭载福特3.0T双涡轮增压发动机+纵置10AT动力总成。进口飞行家的售价区间为62.88—81.88万元，国产后进一步下探的价格将使该车成为宝马X5、奥迪Q7等车型的劲敌。
●林肯领航员L
预计上市时间：2020年3月
▲新车亮点：全尺寸SUV，车身进一步加长

林肯全新领航员L已经在2019年广州车展亮相，预计在2020年3月正式国内上市。作为一款全尺寸SUV加长版，新车拥有更大的后备厢空间，未来上市后将继续以凯雷德ESCALADE ESV、路虎揽胜加长版等为竞争对手。胆毕竟是一款两年前的老车，动力总成并没能使用福特最新开发的3.0T V6双涡轮增压发动机，多多少少有点遗憾。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 凯迪拉克适合什么人开，为什么说千万不要买凯迪拉克

适合做生意和当官的人来开，因为大气沉稳商务味道很浓重。之所以网传不要买凯迪拉克原因有以下几点：

1、油耗太高

其实现在很多人都是想要追求舒适高端的同时也想要省油，毕竟这类车子并不是说只是平时开出去装装门面，每天上下班都是要开着，而美系车它的油耗却是其它车型没有办法比拟的。
2、外观设计并不是很漂亮

现在不只是年轻人，很多的中年人对于外观要求也是比较高的，虽然凯迪拉克它的外观还是比较有特点，但是它却是和大众一样采用了家族式的特征，几乎每一代都差不多的样子，让很多人觉得凯迪拉克并没有什么新意。


3、定位比低价格却非常高

和真正的豪车相比其实它的综合实力要比其它豪车略腰偏低一些，但是对于其它车型同样的配置却要比凯迪拉克便宜不少，这样也让它高价低配的特征传得比较广泛，所以很多人都觉得它这样高的价格却没有得到合适的性价比。
4、问题比较多

很多人都觉得豪车的质量是比较好把控也比较严，对于凯迪拉克来说却好像钻了空子一样，凯迪拉克有很多问题，比如中控显示屏突然闪退或者是方向盘出现异响，这样的问题也是在不断出现，可能有很多人说这只不过是小毛病，但真正的大问题是它的变速箱很容易出现问题。
扩展资料：
江苏又一土豪公司年终奖发豪车大奖凯迪拉克，记者接到某公司员工暴料，江苏盐城工业园区一服装公司正在举行年终颁奖大会，最高奖项为一辆凯迪拉克最新款XTS铂金版，记者和小伙们立刻惊呆了，这简直是令人羡慕嫉妒恨的节奏，震惊之余立即奔赴现场。
在该公司大院内一眼便看到静静停在场地中间那辆崭新的镶着勋章标志威武霸气的凯迪拉克和一些其他品牌新车，据了解，这家服装公司正是双11创下两家电商母婴防辐射服销量领先的公司，通过负责人了解到该车和其他几辆新车正是公司用于奖励在2013年工作出色的员工的。
该公司负责人表示奖励价值这么高的车其实跟国家提倡的勤俭节约之风是相驳的，但作为民营企业来说，我们还是希望让员工能够树立品牌竞争意识，让他们知道自己的努力是有价值的，通过不断的学习和创造，缩小与国有企业的心里落差，从而实现普通工薪阶层心中的购车梦想。
记者在该公司内部了解到，该公司年终活动也奖励过数辆迈腾，从公司文化墙上看到，该公司成立以来便经常参加一些社会捐赠活动，令记者由衷的感慨，民营企业真是今非昔比了，土豪也可以高端大气上档次。
参考资料来源：百度百科-凯迪拉克

5. 上汽通用总经理王永清：未来汽车赢在哪里？

6. 以价换量的上汽通用，下半年还有机会翻盘么？

实际上，作为上汽通用旗下高端品牌，凯迪拉克的情况只能说是上汽通用三大品牌整体窘境的一个缩影。
据中国乘联会数据显示，在最新的销量成绩单上，上汽通用5月份凭借148210辆的销量，同比增长8%，一举超越老对手南北大众成为了当月的销量冠军。这是自去年10月之后，之前一直处于下行通道的上汽通用首次“逆袭”，真是不容易。
仍以凯迪拉克为例，不得不说车市大环境的不佳，加之国六政策的即将实施，让凯迪拉克不得不对旗下一些走量产品进行大规模的“低价抛售”，实践证明以价换量的做法效果还是相当的明显。试想，当你花15万元一辆普通合资品牌紧凑级车的价钱，就能买到一辆标榜豪华的凯迪拉克，有多少国人消费者还管它排放是国五/国六，以及是否是即将过气的“老”产品？

官方数据显示，5月份凯迪拉克的销量达到20587辆，同比增速超过18%，在二线豪华品牌中格外抢眼。然而，如果着眼今年前五个月的累计销量来看，不难发现凯迪拉克的下滑势头短时间内显然还无法扭转。

不只是凯迪拉克，上汽通用旗下别克品牌，在面对车市下行压力时给出的终端优惠折扣力度也不小。以热销的昂科威为例，其一直最走量的是20T豪华版车型，官方指导价为23.5万元左右，如今新车的终端明面上能给到的优惠是6.6万左右，但通过一些“特殊”渠道实际价格能够低至十六七万元，优惠幅度达到7折左右。
此外，包括君威、君越等热门车型终端优惠力度也达到了7折左右，一度因为“三缸机”而销量暴跌的英朗终端优惠更是低至6折。也正因如此，这种以价换量的促销策略逐渐使得消费者对于别克品牌形象认知大打折扣，别克品牌旗下的旗舰车型君越，如今月销量都已经被丰田后推出的亚洲龙赶超。别克的品牌力已经今非昔比。

凯迪拉克和别克品牌尚且如此，定位相对低端的雪佛兰自然更不必多说，科沃兹、迈锐宝终端普遍都有着几万元的优惠。不夸张地讲，为了将此前跌跌不休的下滑势头遏制住让外界看到积极的销量战报，上汽通用真的也是拼了！
只是，都2019年了，在应对销量下滑时，还一味地去采用“价格战”来以价换量，对于上汽通用来说是否真的是上上策，非常值得商榷。

7. 2020年十家合资车企新车规划曝光 你最期待哪款

马太效应不仅在自主品牌内激烈上演着，对于2019年的合资品牌来说同样是一场强者恒强、弱者恒弱的分化之年：大众始终保持着优势市场份额，丰田、本田一路上扬，而标致、雪铁龙、起亚几乎全线溃败。
2020年成了合资品牌决胜未来的关键一年，推陈出新、发力电动化也成为各大品牌的主旋律。
大众：开辟新市场

无论是一汽-大众还是上汽大众，2019年二者能保持头部优势地位，离不开SUV市场的全面爆发，一汽-大众探歌、探岳和上汽大众V途岳、途铠为大众品牌2019年国内市场贡献了新的销量增长点。
2020年大众依然延续着开辟新市场的增量思路：
一方面发力新能源领域，电动化ID家族两款车型将如期上市，同时上汽大众还将推出纯电版途岳，依托途岳强大的市场口碑，提升纯电车型销量；
另一方面在弱势领域：中大型SUV和MPV市场大众还将发布新车。一汽-大众新旗舰SUV将和途昂一起挑战汉兰达的霸主地位，而上汽大众全新MPV Viloran的上市对于别克GL8、奥德赛等传统强势车型来说，也是一种压力。

当然利用八代高尔夫和探岳Coupe的上市，大众既是想捍卫自身的优势领域，也是想通过更多Coupe车型为品牌注入年轻化元素。
丰田：新能源成重中之重

如果说2019年是丰田的“TNGA”之年，那么2020年则是丰田的新能源之年。
去年，在全新一代卡罗拉、雷凌、RAV4和新车亚洲龙的助攻下，丰田不仅实现了销量上的进一步跨越，更重要的是丰田的TNGA和大众MQB一样，所带来的产品成为性能和安全的代名词。
继2019的产品大年之后，接下来2020年丰田要做的：
一是稳固新车和换代车型的市场地位，特别是卡罗拉和RAV4这样的支柱车型；
二是全面进军新能源市场。明年丰田的第一款和第二款纯电车型奕泽/C-HREV将于4月上市，随后首款插电式混合动力车型RAV4PRIME也将面世。

丰田的THS混合动力系统一直独步车市，丰田的PHEV和EV又有怎样的表现，值得期待。
本田：守住大盘就是胜利

和去年享域、改款思域、皓影等一系列重磅新车上市不同的是，2020年本田只能说是产品小年。

除了全新一代飞度外，像两厢版思域、中期改款的冠道和UR-V都不会对整体销量形成太大影响。
不过随着凌派/享域HEV车型的上市，本田混合动力家族将进一步扩大。
对于如今的本田而言，不需要太激进，稳住大盘，守住优势领域就是胜利。
日产：有望导入聆风

对比两丰和两本高达两位数的增幅，东风日产的表现只能说差强人意。
一来是产品依赖性太强，丰田和本田几乎在各细分市场都有支柱车型，日产则完全依靠轩逸和逍客打江山；
二来产品瓶颈尽显，新车后继乏力，近三年东风日产没有一款新增车型。
这种现象还将延续至2020年。奇骏虽然将迎来换代，但自2014年全新一代奇骏上市，6年未曾大幅改款，在此期间CR-V、RAV4先后完成换代，奇骏只能依靠终端优惠从竞品手中抢市场。

有望导入的全球新能源明星车型——聆风，也是跳票了好久。即使聆风国产，也很难给东风日产带来新的增长点。
母公司负面新闻不断，寄予厚望的旗舰新车天籁惨败，销量不及昔日兄弟雅阁一半，东风日产2020年的日子注定会很艰难。
马自达：SKYACTIV-X压燃发动机引入国内

小而美的马自达去年销量虽然表现不佳，但次世代产品昂克赛拉、阿特兹的终端口碑却很高。
今年伴随着SKYACTIV-X压燃发动机引入，搭载的次世代马自达3昂克赛拉可能会实现销量的再度突破，毕竟对于一款可实现43%热效率同时兼顾强大爆发力的自吸发动机，马粉们估计难以拒绝。

除此之外，一款介于CX-3和CX-5定位之间的跨界SUV CX-30也将引入国内，由长安马自达国产，新车车身尺寸4394*1795*1580mm，轴距为2654mm，将搭载创驰蓝天压燃发动机，又是一款真香车型。
PSA集团：2020成关键一战
尽管目前PSA集团主力品牌标致和雪铁龙还未公布2019年在华数据，但从去年11月销量来看，全年销量腰斩基本已成定局。
PSA集团CEO唐唯实一再强调PSA不会放弃中国市场，2020年的确也给出了一定的诚意，除了主力车型开始全面换代，包括全新一代2008的设计和新一代C5的性能让人眼前一亮，PSA也开始发力新能源市场，今年将有三款车型e-2008、508L/4008 PHEV将先后上市。

不过，对于PSA来说，中国市场的困局并非只是产品数量问题，从营销、管理到售后服务、产品力等等，是法系品牌在中国市场体系力的问题。
到底是坠入深渊还是绝地反击，2020成为PSA集团在中国市场的关键一役。
现代：十代索纳塔成最后希望

不否认过去一年北京现代的努力。
从ix25、ix35、胜达改款换代到“特供车”菲斯塔，现代几乎想尽办法力图回归合资品牌第一阵营，只是早期以价换量给品牌带来的致命伤，加上自主品牌吉利、长城的崛起，2019年北京现代的品牌向上和销量向上并不顺利。

2020年，十代索纳塔将成为现代品牌向上最后的希望。
作为旗舰轿车，新索纳塔的外观和内饰设计都足够吸引人，有消息称动力方面或将搭载1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及EV版，三套动力组合，性能也非常强大。关键就看索纳塔能否守住售价底线，避免再度陷入价格战的怪圈。
而新款名图和领动的更新改款无疑将成为北京现代销量向上的核心，两款车型都有良好的市场基础，加上新车产品力的提升，2020年北京现代或许能迎来新生。
起亚：全新一代K5能复兴起亚吗？

相比于现代，在中国市场陷入相似困局的起亚今年能打的牌可不多。
核心武器自然是全新一代K5，激进的前脸、溜背设计、贯穿式尾灯、连屏内饰，1.5T/2.0T/2.0L混动等等，无论是设计还是性能，它让我们看到了一个不一样的起亚。

只是对于如今的起亚而言，一款车型恐难复兴。
别克：10款全新车型上市
主推三缸机的确给别克乃至整个上汽通用品牌销量造成了较大影响，为了挽回颓势不断的推陈出新，成了上汽通用别克近几年的主旋律。

去年别克旗舰SUV昂科旗已经上市，虽然别克目前还未公布今年新车推出计划，但别克品牌总监袁圆已经透露2020年会有10款全新车型上市。同时技术方面，会陆续投放48V轻混动力车型，加快产品升级步伐。
雪佛兰：旗舰SUV开拓者

从目前已知的信息来看，今年雪佛兰将有两款重磅新车上市，分别是中大型SUV开拓者和纯电轿跑畅巡。

前者就是国产版雪佛兰Blazer，它是四轮驱动SUV的鼻祖之一，在国际市场也有着悠久的底蕴和口碑，和别克昂科旗、凯迪拉克XT6基于同平台打造，尺寸相近，搭载2.0T可变缸发动机+9AT变速箱，设计上则延续了雪佛兰的年轻化和力量感。
后者是雪佛兰首款纯电动轿跑，续航里程达到410公里，设计惹眼，但续航和性能在同级只能说主流。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 2019年销量下降6.8%，凯迪拉克失速？

1月13日，中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，2019年我国汽车销量完成2576.9万辆，即便销量下滑了8.2%，依然不影响中国作为全球最大的汽车市场的地位。而与寒冬基调大相径庭的，是豪华品牌的热销。
根据已经公布的豪华品牌销量数据来看，排在前三的BBA均同比上涨，尤其同比上涨13.1%的宝马表现亮眼。而二线主流豪华品牌雷克萨斯、沃尔沃均出现两位数的同比增长。消费升级背景下，消费者对豪华品牌的需求日益旺盛，但就在这样利好的环境之下，长期登顶二线豪华品牌销量首位的凯迪拉克，其2019年销量为21.25万辆，出现6.8%的同比降幅。

凯迪拉克为何失速？
分析这个问题，我们需要将外因与内因结合来看。凭借豪华品牌的定位，加上产品的下沉以及以价换量的促销策略，凯迪拉克收获了可观的销量，就拿其入门热销车ATS-L来说，其官网价格甚至跌至20万，这个价格已经比许多合资品牌的中型轿车还便宜了。
诚然，在寒冬背景下，即便高高在上的豪华品牌为了销量也会放低身段，但凯迪拉克还是被吐槽降得过于狠。表面来看，其让利给消费者是件利大于弊的事，但其实不然。ATS-L降价后，不少网友表示心疼老车主，的确，曾花大价钱购买的车如今却”打骨折“，这对二手车的保值率是致命打击。
 

老车主的不满是一方面，拉低的品牌形象更会让凯迪拉克得不偿失。随着产业结构变化带来的消费升级，如今连自主品牌都纷纷上探创立豪华品牌，营销提升品牌形象、升级产品与服务等等，花了不少心思与金钱，就是希望在豪车市场里分一杯羹。反观凯迪拉克却在“吃老本”，以至于这个纯正的美式豪华品牌被贴上了“伪豪华”标签，凯迪拉克“以价换量”方针逐渐在升级的汽车产业结构中不再受用。
产品方面的青黄不接也是导致销量下滑的重要原因。ATS-L、XTS和XT5这三款车是凯迪拉克在国内的主销车型，而ATS-L则是最受欢迎的销量担当，但该车已经停产，接替它的CT4还未上市，最走量的入门级轿车出现空档期，凯迪拉克销量自然难以走高。实际上，产品力向来都不是凯迪拉克劣势，但凯迪拉克产品更新速度的还有待提高，品牌最为走量的ATS-L出现空档期是十分可惜的。而尽管新车CT5刚刚上任，从各大媒体的评测来看，该车竞争力还是很强的，但刚上市新车必然价格优惠不大，毕竟“七折凯”名声在外，所以CT5目前很难走量。此外，美系车的集体“失速”，也是对凯迪拉克销量造成一定影响。不管是通用还是福特，近年来在华销量都大幅下滑，在刚刚过去的2019年依然如此。尽管大环境不佳，德系和日系的表现却更加强势，这是由于在寒冬之下，消费者的求“稳”心态更加明显了，口碑好的品牌拥有极强的聚拢效应，所以美系车并不能把大环境不好当作表现不佳的理由。
凯迪拉克二线豪华品牌销冠难保
与凯迪拉克大相径庭的，是雷克萨斯高歌猛进。众所周知，雷克萨斯的终端售价向来坚挺，甚至很难买到一台没有加价的雷克萨斯，不仅如此，雷克萨斯前段时间还官宣涨价了。去年年底，国家市场监督管理总局还因其在销售中存在价格垄断行为,罚了雷克萨斯8700多万元。但这依然不影响雷克萨斯的销量，其2019年年销量第一次突破20万辆大关，同比增长了25%。二者对市场势态的把握是两个极端的典型。
在消费升级背景下，更好的产品、品牌以及服务，是赢得市场的关键。雷克萨斯近年旗下车型更新换代速度较快，其产品力也是可圈可点，并且其主销车型价格比凯迪拉克高出不少，加上一直坚持进口的模式，这些都是有利于拉高品牌形象的。而凯迪拉克花了不少心思与资金签了明星代言产品，但广告投放出去了效果却不明显，凯迪拉克似乎并没有找准这个时代的节奏。并且，雷克萨斯官方涨价，也是承诺将提供与价格提升部分等值的商品和服务。反观凯迪拉克，其以价换量的策略必然会使利润率变低，利润被大幅压缩后，凯迪拉克是否能保证每位客户都能享受到一辆豪车应有的售后服务呢？二者品牌力显而易见。

今年雷克萨斯与凯迪拉克销量的差距仅有一万多台，其下半年月度销量已经一度超过凯迪拉克，按此趋势，凯迪拉克二线豪华品牌销冠之位岌岌可危。并且，处于产品生命强盛期销量大幅增长的沃尔沃，也在一旁虎视眈眈，凯迪拉克的2020年充满荆棘。
 
以价换量还是重塑品牌？凯迪拉克两难
综上所述，长期的大幅降价，并不利于车企的健康发展。以价换量是把双刃剑，可以说，凯迪拉克成于“价格战”败也“价格战”。而一旦给消费者留下了“七折凯”的印象，就很难再往高处走了。因此，重塑品牌似乎是目前摆在凯迪拉克面前一条不好走但非走不可的道路。
想要价格往高处走，技术支撑是关键。实际上，共享化、电动化、智能化、网联化的正重塑汽车市场的现有格局，“新四化”的发展路径已经成为业内共识。目前，新能源汽车格局已经初显，将在今年迎来爆发期。而凯迪拉克至今还没有一款新能源汽车在中国上市，尽管有所规划，但与沃尔沃、雷克萨斯相比起来还是迟缓了不少。
其次是营销层面。几乎每个品牌都有能脱口而出的标签，奔驰“豪华”、宝马“操控”、沃尔沃“安全”等，但凯迪拉克“美式豪华”标签却逐渐被“七折凯”所覆盖。而除了“美式豪华”外，凯迪拉克还有别的故事可讲。其拥有引以为傲的9速变速箱，动力与操控从来都是凯迪拉克的强项，同为二线豪华品牌，奇瑞捷豹路虎都在通过举办“捷豹赛道年”和“路虎全地形年”的系列活动，不断锐化品牌形象，向更为专业化的“赛道”、“全地形”形象转移，凯迪拉克亦可借鉴。

实际上，为了在寒冬中求存，销量不济的奇瑞捷豹路虎也曾用以价换量的方法求存。而与凯迪拉克不同的是，奇瑞捷豹路虎很快就意识到了问题并进行了自我调整。奇瑞捷豹路虎不断通过产品、品质层面提升，打造竞争优势，同时，奇瑞捷豹路虎更加注重中国消费者的体验感，更多地倾听“中国声音“。目前，奇瑞捷豹路虎的终端优惠已经几乎与BBA处于同一水平，并且，自2019年7月起，捷豹路虎在中国市场的销量连续6个月双位数同比增长，累计增幅24%。
与奇瑞捷豹路虎的不同之处在于，凯迪拉克的销量虽然在走下坡路，但其依然占有较高市场份额，继续以价换量还是重塑品牌？凯迪拉克陷入两难抉择。笔者看来，在消费与产业双升级的背景下，以价换量弊端已经凸显，继续走这条路未来的市场空间将极为受限。而重塑品牌虽然困难重重，但若苦下功夫，凯迪拉克未来依然可期。
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