哈弗SUV这么成功，为什么长城还是不研发轿车呢？

1. 哈弗SUV这么成功，为什么长城还是不研发轿车呢？

不知道朋友们是否还记得，长城汽车董事长魏建军曾在2017年对外表示，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。事实上长城汽车也按照魏建军的战略方针，停产轿车发展SUV。那么为何长城汽车只愿发展SUV？这还得说说长城汽车发展史。
魏建军从小就喜欢汽车，并且由于家境殷实，他还成为了河北保定第一批开上汽车的人。年轻时魏建军还玩过漂移，技术过硬的他还得了个“保定车神”的称号。1990年，魏建军的叔叔意外身亡，魏建军在事前没和家人商量的情况下，便将其叔叔的长城工业公司承包下来。
魏建军接手公司后叫停了原有的农用车项目，集中资源进军轿车市场。1993年，在家族企业的前桥和悬架制造技术的基础上，魏建军通过外购底盘，手工拼装出第一批“长城轿车”。售价仅10万元的“长城轿车”，瞬间得到了消费者青睐。短短半年就带来几百万元的销售收入，为长城赚到了第一桶金。可惜好景不长，长城未能获得轿车生产资质，魏建军只得忍痛停掉了轿车项目。
不能继续生产轿车，魏建军便只能再寻其他出路。通过到美国、泰国等地考察，魏建军决定切入当时较为冷门的皮卡市场。回国后的魏建军立即开启皮卡制造之路，购买数百辆进口车进行拆解，最终丰田Hilux皮卡吸引了他的注意。通过逆向开发，长城成功推出了迪尔皮卡。凭借低于主流车型的价格，迪尔皮卡大获成功，也为日后崛起的长城风骏皮卡打下了基础。
不过尽管谁也无法撼动长城在皮卡领域的霸主地位，但对于长城来说，单一的产品结构容易降低企业抵御市场风险的能力。于是，魏建军决定再聚焦一个品类SUV，而后便诞生了哈弗SUV。那么长城汽车就此放弃研发轿车了吗？其实非也，后来长城汽车取得了轿车生产资质，只是轿车产品未能获得成功。
2007年长城轿车资质获得批准，开始以微型车正式进军轿车市场。2008年长城首款轿车产品精灵正式上市，售价4.39万元—5.39万元。这款小车以菲亚特熊猫逆向开发而成，所以两款车有着太多相似之处。因此长城汽车遭到菲亚特的侵权起诉，双方对簿公堂，最后长城精灵被判侵权。最终仅上市不到1年时间，长城精灵宣告停产。
当然，首款轿车失败并没有让长城汽车失去信心，其后推出过长城C30和C50两款轿车。它们都曾有过高光表现，特别是长城C30月销量最高达到2.47万辆。不过遗憾的是，长城轿车后劲不足，以至于现在市面上在售车型仅有长城C30，且还是2015款车型。
长城轿车表现低迷，其实还是归咎于长城汽车自身发展战略。长城汽车见SUV发展迅猛，特别是哈弗H6表现惊人，便集中资源扶持SUV。因此长城汽车对轿车投入微乎其微，甚至还为了提升哈弗H6产量而关闭轿车生产线。至此，长城轿车彻底沦为鸡肋产品。
纵观国内轿车市场，合资品牌已经把价格下探到十万元级别，留给自主轿车的生存空间十分狭小。尽管有吉利帝豪杀出重围，但对大多数自主车企来说，与合资车企竞争轿车市场恐怕是凶多吉少。所以长城避开轿车这个红海，也不失为明智之举。

2. 哈弗被长安终结了90多个月的SUV霸榜，哈弗为什么被打败了？

哈弗这个品牌很多人也会觉得他的汽车是非常不错的，而且作为国产的一个品牌的话，很多人会觉得长安是国货之光了。从整体上来看的话也会觉得哈弗可以跟长安两个汽车产品，可能在一定程度上是处于一个势均力敌的状态，所以大家在日常生活中也会经常的把这两者进行相应的比较，并且这两款的品牌在 SUV的车型上的成绩也是非常不错的。

处于一个势均力敌的状态两者也在明里暗里有一定程度上的竞争关系，大家在日常买车的形象过程中也会比较好奇这两款车到底在哪一方有着更强的优势呢？其实这两款车也有各自的优势，但是在不同的领域方面可能也会有哪些车子，更是一种比如说在SUV的这款车型上很多人都会觉得在此之前可能是哈弗汽车做得不错，但是很多人也会发现，长安汽车在后来的发展态势上出现了越来越好的趋势。

款式做得越来越好并且在各个方面他的车子的款式做得越来越好了，各个方面的配置也是越来越好的，所以他也是保持住了销售量的成绩。很多网友们也会发现他的SUV的车型在销量上也是大步上升，出现了比较健康的局面。不过从很多程度上也能够感受到一些销量，他们的客观度也是在各个方面都是有着一定程度上的影响。比如说这些汽车他们的预售价到底是处于一个什么样的价位，很多车主们他们在进行消费的时候，他们感觉到性价比是否高。

保持住了销售量的成绩另外就是很多人他们也可能会去各个网站上去查询相关的信息，在使用的过程中也可能会去查看他的评价以及他在行驶的过程中是否方便合理。另外就是很多车子他们在进行销售渠道的时候，也会展开相应的销售策略，这也能够影响到车在整个市场上是是否受欢迎的。

3. 哈弗被长安终结了90多个月的SUV霸榜，哈弗为什么被打败了？

哈弗H6今年2月份的销量确实是被长安CS75（CS75PLUS）超越了，二者之间的销量相差有1000多台，说哈弗H6被打败了也行，但是，我觉得哈弗H6没有被“打败”，因为一个月的销量不能代表什么，如果长安CS75（CS75PLUS）能连续一年的销量都比哈弗H6高，我觉得才算是被长安CS75PLUS打败了。

哈弗H6虽是二代同堂销售，但是在售的车型就几款大家都知道，哈弗H6现在是二代和三代同堂销售且车型众多，但是你到4S店里去看看，在售的车型就那么几款，也就是说走量的车型就那么几款，虽然2月被CS75PLUS超越了，但是依然不影响大家对哈弗H6的认可。
车企之间优秀的竞争才能让消费者受益我觉得车企之间都是相辅相成的，车企之间优秀的竞争不仅是正向循环而且受益的还是消费者。为啥这么说？因为现在消费者的眼睛相当雪亮，你的产品不优秀你不选你，哈弗H6之所以能够长期霸占SUV销量榜单第一名，根本原因还是产品力好。

这次被CS75PLUS超越了也是好事情，可以让哈弗H6有点紧张感，从而更好地提升自己，发现自己的不足。

长安CS75PLUS确实不错长安CS75PLUS自上市之后就有着不错的关注度，单从外观来看，我觉得比哈弗H6还优秀，车内的设计也富有科技感，空间上不输哈弗H6，动力总成方面，长安CS75PLUS用的是1.5T+爱信6AT，2.0T+爱信8AT的组合，产品力不错自然会让消费者喜欢。
总的来说，10到15万预算买SUV，哈弗H6和CS75PLUS都可以考虑。

4. 如果长城制造多款轿车的话，也会像哈弗这样销量好吗？

感谢题主邀请
就这个问题而言，长城短时间内是不可能推出轿车体系的。原因如下
1，就SUV和轿车的本质而言，实际为同源同种。。只是对车辆性能的不同表达。所以在转化上不存在问题。。这一点从所谓早期的跨界车，就能得到体现（三厢轿车的增高两箱化）。虽然存在一定的区别，但终归是同源。
2，长城实际上有轿车体系，但不归于哈弗。也就是大家常说的长城C系列。。大家常见的是C30和C50。。但是在实际销售上，没有达到那么好的期望值。。或者可以说非常糟糕^_^

3，SUV的本身定义就是多功能运动型车（多功能跨界车）。。也就是说涵盖了轿车的大部分功能。。无非就是底盘高一点。。如果把底盘放低一些。重新设计座椅，实际就可以变成旅行跨界车。。这一点长城应该看得比较明白。。但以长城的实力，现在还做不到兼顾。
4，哈弗本身也存在困局，所有的销售重心都在H6上。。虽然H6曾经卖的还算不错，但这个世界没有那么多神话。。所以当H6走下神坛的时候，长城实际虽不能说后继无人，但确实后继乏力。

5,SUV市场的火爆，与竞争对手的强悍，让私有性质的长城无暇东顾。。想要全面发展，多线开花，对长城的技术底蕴和销售布局并不足够。。况且有C30的前车之鉴。会极大影响后期的可能性。反而不如把一个分项做大做强。
6，个人认为长城重返轿车市场，倒不如精细打磨SUV市场，并且在皮卡解禁之前，把皮卡的家用化做好，可能对他的战略布局更有利。。

5. 长城汽车的哈弗系列为何车型会那么多?

放眼望去，现在的中国汽车市场要说哪款车型最火肯定就是SUV车型了。当然，这只是现在的消费者们的一些看法。不知道的人也都会说，肯定是SUV车型最火。要买就买这样的车型，毕竟SUV的空间大，整体看起来还非常的气派。

但是如果要说在SUV市场上，哪一个品牌的车型最火？相信很多人也都会脱口而出说到长城的哈弗系列。对于长城哈弗这个品牌，相信很多国人也是并不陌生的。相信很多买过长城哈弗这款车型的人都会这样评价哈弗汽车：哈弗汽车太费油。尽管长城哈弗系列车型在外观上制造的确实非常气派，但是哈弗汽车开起来却十分的耗油。所以这也是让很多车主们又爱又恨的原因。

哈弗汽车在整个SUV领域中，销量是十分惊人的。仅去年一年哈弗h6的销售总量就达到了45万辆。而整个哈弗系列达到了76.6万辆。占长城汽车总销量的72.7%。

从这一点数据就能够看得出来，哈弗系列确实在中国的汽车上卖的非常好，也受到很多数消费者的追捧。这让很多网友产生了疑问。为什么那么多人说长城哈弗H6不好，但还是坚持要买这款国产SUV？

6. 哈弗的全球车型，曾在国内月销上万如今销量为零，长城到底怎么了？

三月份的汽车销量排行出来了，在SUV领域，特斯拉MODEL Y，长安CS75PLUS和比亚迪宋PLUS Dmi，分别夺得冠亚季军，而作为长期霸占SUV领域销量冠军的哈弗H6如今排在了第四位，看来长城在SUV领域是节节败退啊。

其中还有一款哈弗旗下的SUV，上市当年也是月销过万，并且还在俄罗斯的图拉工厂生产，倍受战斗民族追捧。可短短三年过后，现在这款车在国内销量接近为零，它就是哈弗F7。


19年的时候哈弗表示哈弗有了H系列，再着力打造F系列，就形成了真正完整的哈弗（HF）系列了。
第一 F7就是H6的换壳姊妹车

车辆定价却比H6高，品控也没有H6好，F7的三大件和H6通用的，有着比H6更漂亮更年轻的外观设计，当时确实赢得不少90后的芳心。

但是F7变速箱低速顿挫，油耗偏高等问题比H6还严重。最要命的是在智能化方面的拉胯，网上投诉最多的就是F7的智能化根本不智能。

比如车载互联经常失败，大屏时不时黑屏，很多时候全车影像无法打开等问题，厂家承诺的升级也是一拖再拖。

F7销量下降后，厂家又是大幅度的降价优惠，更加让车主觉得F7买亏了。


第二 哈弗车型规划混乱， F7成牺牲品是必然

哈弗推F系列时，想定位年轻人没错，但哈弗规划车型太轻率，感觉只是为了凑够哈H弗F两个字的随意之作。

有次我和一位做哈弗销售的朋友聊天，他说哈弗准备停产F7，因为销量不好，厂家不想把重点放它身上。

要买就选择最新款的H6，其他的系列都不要考虑。其实厂家的人最清楚，除了H6是认真在做，其他车型就和玩票一样，销量好我就生产，销量不行直接砍掉。

之前的有H就有F，那是骗人的。F7作为哈弗畅销俄罗斯和东欧国家的全球车型，在自己的大本营国内市场却要停产，实在让人无语。


第三 新的消费时代下，厂家在互联网声音裹挟下走偏了

在新的消费时代，厂家都会重视年轻人的喜好，并想尽办法与年轻人交朋友，但是这样也容易在网上被年轻人带偏。

现在哈弗系列的赤兔，大狗，初恋，神兽这些车型的命名，全是年轻人网上投票选出来的。

但是人家只是给你的车型命名投票，不代表你生产出来他们就会买，大部分人压根在网上就是玩啊。

看下初恋的销量就明白了，去年最后一个月份卖了2506辆，而今年一二月份，初恋就和F7一样销声匿迹了。

不管是否芯片荒，但是让人疑惑的是初恋是否和 F7一样，也许比F7更短命。就像它的车型命名一样，初恋谈着谈着就跑没影了，是不是真的很少有人能和“初恋”一直走下去？


第四 一系列神操作让老车主彻底伤心

长城的SUV魏派 ，这个以魏老板姓氏做车名和车标的高端SUV品牌，如今正式改名叫魏，之前的VV5，VV6和VV7同样摇身一变，成了年轻人喜欢的咖啡和饮品——拿铁，摩卡和玛奇朵。美其名曰是上新的混动系统，把名字统统改了。


在新能源车快速发展的这个时代，换混动系统并没错，但是没有必要换名啊，比亚迪的唐，宋，秦前期不都有燃油车吗？长城你连名字都不能传承，之前买VV系列的车主该怎么看你？

你不换车名，车主还会想，之前买的车型现在终于升级了，等以后换车我就换更高级的混动版。

可如今老车主肯定会想，厂家是不是把我买的车型直接停产了？抛弃老车主了。


总结

说实话，长城长期以来是国内SUV的领头羊，而H6的销冠连续两三个月被夺走，这是自己玩各种骚操作导致的。

长城千万不能再这样瞎折腾了，得根据市场变幻，按照自己的节奏打造精品车型，而不是多生孩子好打架，让消费者记住并认同接受你两三款精品车型就足够了，深耕最重要。

7. 2022年1月哈弗suv销量

33318台
在1月的SUV销量排行榜中，稳居榜首的是长城家的哈弗H6，2022年1月销售33318台，对于这款车，想必不用过多的赘述，称它中国SUV中的“卡罗拉”，丝毫不过分。 长安CS75紧随其后位居亚军，从外观到内饰，从动力到操控，虽然这款车谈不上国产顶尖，但是非常均衡，没有明显的短板。 在排名这块除了与博越较量偶有上下外，几乎都稳居第二。 拿下月度季军的是长安CS55 PLUS，这是意外，更是惊喜。 虽然定义为紧凑级SUV，但实际乘坐感受与主流小型SUV差别不大（比如瑞虎5X），过去的销量表现普遍在15000台上下。

8. 长城汽车挺不过明年？

“长城汽车能挺得过明年吗？”

如果不是因为这句话出自长城董事长魏建军之口，我肯定会认为这又是哪家媒体在写黑稿了，长城汽车怎么就挺不过明年了？
现在的中国汽车市场已经逐渐摆脱了疫情带来的影响，连续3个月实现了销量同比上涨，纵使今年汽车市场做不到往年的成绩，但终究不会让优秀车企倒下；而长城自身来说，哈弗H6已经累计赢下了85个月SUV月度销量冠军、在皮卡领域拿下近50%的市场占有率；在国内开花的同时，长城也一直致力于开拓海外市场，“聚焦全球化”战略目标的确立让长城汽车在2019年实现整车出口6.54万辆，同比增长44.93%，在多个海外市场位居中国品牌销量冠军。
这样的长城，即便用上“如日中天”来形容也不足为过，它怎么就成了魏建军口中的“命悬一线”了？

也许长城汽车发布的这个30周年短片能告诉我们答案。
2020年是魏建军造车30周年的一年，古人云：“三十而立。”30岁的生日不管对一个人还是一家企业来说，都是值得庆祝的日子，但魏建军则是带头给自己泼了一头冷水：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”
在30周年的日子发布这样一则短片，这绝不是魏建军的丧气话，稍微了解过魏建军这个人你就知道，他的标签就是“强硬”、“赢家”，这位“保定车神”可是会跟董小姐互怼的铁血汉子，这样的人会自我放弃？任谁都不信。

“长城汽车能挺得过明年吗？”这句话实则代表的是老魏一次思辨，如今全球范围内的汽车产业正在迎来百年一遇的大变革，电气化、车联网、自动驾驶蜂拥而至，甚至还有经济下滑的客观情况存在，不单只是长城，任何一家车企的前行之路都是波诡云谲，充满挑战。如果是你魏建军，你会在这个节骨眼选择因为过去三十年的成绩沾沾自喜、沉迷过往的成绩停下脚步，还是抛开过往的成功，迎接汽车产业这场颠覆性的挑战呢？

正如魏建军所说：“每一个成功的过去，都可能把未来绊住”、“过分依赖于前三十年，长城汽车挺得过明年吗？”没有人怀疑魏建军会停下脚步，对致力打造出“全球SUV领导者”的魏建军来说，破釜沉舟才是他的风格，断掉了退路，才能看见出路。与其沉迷过去的辉煌，不如在当下居安思危，用危机忧患意识找出新的“出路”。
挑战已经摆在魏建军面前了，如何在这场挑战里找准方向，杀出一条血路是目前魏建军最关心的问题。具体是怎么做，这是交给魏建军去苦恼的问题，但从这个短片看来，他似乎已经有方向了。
魏建军在视频里说看到了未来的理念在变，从关心造好车到更关注人，和关注用户的出行体验；看到了未来格局在变，走向全球的不仅是产品、不仅是价值，更是新的价值观。

从魏建军这段话里，我们可以嗅到长城已经不满足于仅仅造一台好车这么简单了，他想要输出长城汽车这个品牌的价值观，让车主为自己开的是长城而自豪、让车主形成对长城本能的认可与信任、让车主能够因为长城去传播口碑…没错，正如魏建军所说的，要做到这些，仅靠“造好车”已经不够了，这需要车企更加关注到车主、需要售前售后的共同努力、需要品牌对文化的建立，这也是他口中所说的价值观。
大的方向已经有了，但决胜未来仍需要详细的方法步骤，魏建军如何带领长城应对这一场变革？就等7月20号长城全新战略的发布了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。