比亚迪汉搭载的“刀片电池”是什么鬼？

1. 比亚迪汉搭载的“刀片电池”是什么鬼？

比亚迪不久前推出的「刀片电池」其实还是属于磷酸铁锂电池，但跟之前新能源车里常见的动力电池又都不太一样。总不能因为它长得像刀片就算是黑科技了吧？

2. 比亚迪汉搭载全新“刀片电池” 于今年正式量产

中国网汽车1月13日讯 近日，在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福又进一步透露了汉的相关信息。王传福表示，比亚迪开发的新一代磷酸铁锂电池“刀片电池”将于今年首次量产，并搭载在全新车型汉身上，新车将于6月份正式上市。

据悉，比亚迪汉此次将搭载的“刀片电池”，为比亚迪开发的最新一代磷酸铁锂电池，同时将于今年首次量产。在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点。该电池能够有效解决电动车的动力电池寿命短、更换费用昂贵的局限性。
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3. 比亚迪汉是不是刀片电池

【太平洋汽车网】比亚迪汉采用的是刀片电池，所谓“刀片电池”，实为比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可以提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。


所谓模组，就是将部分相关零部件构成一个模块，也可以理解为一个零部件总成的概念。在电池包这一领域，将若干电芯、导电排、采样单元及一些必要的结构支撑部件集成在一起构成一个模块，也叫模组。
比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度虽然比上一代电池提升了9%，但体积比能量密度的提升幅度却高达50%，这才是“刀片电池”真正的过人之处。因为这意味着，相同的车型，比亚迪未来可将车辆的电池容量提高50%，虽然可能也会带来重量增加的影响，但最终实际的续航表现一定是大幅提升的。例如首款搭载“刀片电池”的汉EV，虽然是一款车长接近5m的中大型车，但也拥有600km左右的续航能力。
为了提升续航里程，如今的车企大多采用镍成分比例较高的三元锂电池，“622”型号如今已经十分常见，甚至“811”也已经在量产车型中搭载，也就是说维持电池稳定性的钴锰成分只占到20%，在续航里程提高的同时，电池安全性却成了一大隐患。相比之下，磷酸铁锂电池在这方面要更可靠。
因此，刀片电池可以说是在原有基础之上进行了全面升级，据悉刀片电池也已经应用于比亚迪汉这款车上，具体表现也是能等待时间证明了。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

4. 比亚迪汉是用的刀片电池吗

【太平洋汽车网】比亚迪汉是用的刀片电池。作为首款搭载磷酸铁锂刀片电池的汉EV来说，相比传统的磷酸铁锂电池在能量密度上有所提升，而对于大家比较熟知在新能源车型里的三元锂电池来说，它的耐用、安全性会更好。


全球范围来看，先后有特斯拉、宁德时代、比亚迪、蜂巢能源4家先后着手开发并宣布将量产CTP相关产品，无模组动力电池包正在成为主流技术路线。
所谓模组，就是将部分相关零部件构成一个模块，也可以理解为一个零部件总成的概念。在电池包这一领域，将若干电芯、导电排、采样单元及一些必要的结构支撑部件集成在一起构成一个模块，也叫模组。
比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度虽然比上一代电池提升了9%，但体积比能量密度的提升幅度却高达50%，这才是“刀片电池”真正的过人之处。因为这意味着，相同的车型，比亚迪未来可将车辆的电池容量提高50%，虽然可能也会带来重量增加的影响，但最终实际的续航表现一定是大幅提升的。例如首款搭载“刀片电池”的汉EV，虽然是一款车长接近5m的中大型车，但也拥有600km左右的续航能力。
为了提升续航里程，如今的车企大多采用镍成分比例较高的三元锂电池，“622”型号如今已经十分常见，甚至“811”也已经在量产车型中搭载，也就是说维持电池稳定性的钴锰成分只占到20%，在续航里程提高的同时，电池安全性却成了一大隐患。相比之下，磷酸铁锂电池在这方面要更可靠。
因此，刀片电池可以说是在原有基础之上进行了全面升级，据悉刀片电池也已经应用于比亚迪汉这款车上，具体表现也是能等待时间证明了。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

5. 比亚迪汉使用的是刀片电池吗

【太平洋汽车网】比亚迪汉使用的是刀片电池，电动车其实从结构上来讲，相对燃油车更容易引发自燃甚至是爆炸。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都是通过锂电池得失电子来实现电能储存。


从比亚迪汉EV的相关数据中可以获悉其使用的是“绝对安全”的刀片电池。这种类型的电池也经过穿刺试验，结果都显示安全性要远远大于其他类型的电池，为什么这次“翻车”了？
比亚迪的官方回复称自燃和电池并没有关系，而是因为参与测试的比亚迪汉EV使用的冷却液是红色，而原装冷却液是紫色，一个导电一个不导电。而且此类节目的碰撞测试标准不符合国家及行业标准。言外之意就是里面的冷却液被人为更换了，参与测试的人也不专业，从而造成线路短路引起燃烧。
汽车碰撞测试是一件严肃的事情。一边说测试是非权威的，且和电池无关；另一边说测试有权威机构提供技术支持，且能提供完整录像，似乎反驳。公说公有理，婆说婆有理。让大量吃瓜的网友搞不明白到底哪一方才是正确的。不过在这件事上，不妨思考一下，电动车碰撞自燃真的和电池一点关系都没有？
电动车其实从结构上来讲，相对燃油车更容易引发自燃甚至是爆炸。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都是通过锂电池得失电子来实现电能储存。锂作为自然界已知最活跃的元素，只要接触空气就会发生剧烈反应，从而引起燃烧、爆炸。所以即便是有防护的电池组，在遇到猛烈撞击后，依然会存在自燃的可能性。
比亚迪对自家的刀片电池充满了“迷之自信”，宣传和营销中也一直以“绝对安全”自诩。其实，刀片电池并不是在电池材料或者在技术上有革命性的突破，而是在结构上的创新。所以刀片电池的安全是相对性的，一旦被打脸，那么多年来建立的品牌形象也会被反噬。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

6. 比亚迪汉用的是刀片电池吗

【太平洋汽车网】比亚迪汉用的是刀片电池。所谓“刀片电池”，实为比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可以提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。


所谓“刀片电池”，实为比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可以提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。
而相比比亚迪此前的磷酸铁锂电池，“刀片电池”的升级重点在于该电芯可实现无模组，直接集成为电池包（即CTP技术），从而大幅提升集成效率。
比亚迪并非首先运用CPT技术的厂商。作为全球装机量最大的动力电池制造商，宁德时代先于比亚迪运用了CPT技术。2019年9月，宁德时代在法兰克福车展中就对这一技术进行了展示。
全球范围来看，先后有特斯拉、宁德时代、比亚迪、蜂巢能源4家先后着手开发并宣布将量产CTP相关产品，无模组动力电池包正在成为主流技术路线。
所谓模组，就是将部分相关零部件构成一个模块，也可以理解为一个零部件总成的概念。在电池包这一领域，将若干电芯、导电排、采样单元及一些必要的结构支撑部件集成在一起构成一个模块，也叫模组。
比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度虽然比上一代电池提升了9%，但体积比能量密度的提升幅度却高达50%，这才是“刀片电池”真正的过人之处。因为这意味着，相同的车型，比亚迪未来可将车辆的电池容量提高50%，虽然可能也会带来重量增加的影响，但最终实际的续航表现一定是大幅提升的。例如首款搭载“刀片电池”的汉EV，虽然是一款车长接近5m的中大型车，但也拥有600km左右的续航能力。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

7. 比亚迪汉电池都是刀片电池吗

【太平洋汽车网】比亚迪汉电池都是刀片电池，比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版车型，搭载了363kW永磁同步电机，最大输出扭矩680N·m，官方给出的0-100km/h的加速时间为3.9秒。


比亚迪汉分为汉EV和汉DM两种动力匹配，而今天驾驶的是汉EV四驱高性能版本，也就是它的纯电动版本，官方NEDC续航里程550km，可以说它的直接竞争对手就是特斯拉Model3了，那么究竟这台汉EV四驱高性能版到底有多强？绕了全段将近200km的北京六环路两整圈加上城市街道路段总共500km后，其剩余续航里程依然有将近70km之多。
简单了解一下比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版车型，搭载了363kW永磁同步电机，最大输出扭矩680N·m，官方给出的0-100km/h的加速时间为3.9秒，可谓性能强悍了。电池技术方面，作为首款搭载磷酸铁锂刀片电池的汉EV来说，相比传统的磷酸铁锂电池在能量密度上有所提升，而对于比较熟知在新能源车型里的三元锂电池来说，它的耐用、安全性会更好。
关窗开空调更省电这里存在一个误区，大部分消费者总觉得开窗关空调才最省电，其实不然，当车速过快时，开窗反而增加风阻，对续航能力提升没有帮助，还导致车内驾乘者闷热不舒适。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

8. 比亚迪首推搭载刀片电池车型“汉”华为紧贴造车圈

 预热良久的比亚迪“汉”，终于在7月12日晚7点线上发布。比亚迪董事长兼总裁王传福认为，新能源 汽车 正从上半场的电动化走向下半场的智能化，而此次发布的比亚迪“汉”恰逢其时。
   据介绍，比亚迪“汉”首次搭载了刀片电池和华为的5G技术，因此比亚迪将该系列车型视为全球超安全智能新能源旗舰轿车、新能源 汽车 从电动化走向智能化的重要标志。
   而此前明确表示不造整车的华为，在此次发布会上继续赋能造车领域。“5G和AI时代到来，华为和比亚迪联合打造‘汉’。”华为常务董事、消费者业务CEO余承东表示，华为的HiCar解决方案，将为车载终端带来更多的应用。
    刀片电池首款应用车型亮相 
   “致力于把‘汉’打造成集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”王传福在会上明确了比亚迪对“汉”的定位。
   尤其是安全，被比亚迪多次提及。此次比亚迪推出“汉”系列的车型，包含三款“汉”EV和一款“汉”DM。其中，“汉”EV是全球首款搭载刀片电池的轿车。比亚迪认为，此举将重新定义新能源 汽车 的安全标准。
   王传福此前在刀片电池的发布会上表示：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源 汽车 安全痛点的决心，将重新定义新能源 汽车 的安全标准，倒逼整个新能源 汽车 行业作出改变。”
   比亚迪介绍，相较于传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到高能量密度三元锂电池的同等水平。
   搭载了刀片电池的“汉”EV，在性能上也体现出优越性。“汉”EV超长续航版的NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里，并凭借多项节能降耗措施，创造出满足消费者真实使用场景的长续航。
   可以看到，刀片电池在“汉”EV上的表现，将影响比亚迪未来是否扩大刀片电池的应用范围。比亚迪此前在互动平台上表示：“刀片电池已经在上半年投产，首次搭载在‘汉’车型上，未来会在更多的车型上搭载。”
    华为赋能造车领域 
   此次线上发布会的一大亮点是，余承东亮相并作主题演讲称，未来华为智慧生活+341个传感器/66项控制等于无限可能。
   对应余承东演讲的内容，华为此前多次回应，公司没有造整车的计划，只是为造车领域“赋予生命”。
   华为与比亚迪的合作，体现了其赋能之举。比亚迪此前表示，华为手机NFC车钥匙、Hicar手机投屏方案等产品，将应用于比亚迪“汉”。而此次发布会上，“汉”将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型，5G赋能DiPilot打造“网联版”智能驾驶辅助系统。
   比亚迪介绍，DiPilot基于行业领先的自动驾驶辅助功能，融入比亚迪的算法优势，具有自学习、自进化特点的智能驾驶辅助系统。这套被称为DiPilot的智能驾驶辅助系统，将与全新开发的DiLink3.0软硬件系统融合，形成新的人车交互方式，让自动驾驶辅助不仅仅是“功能”，更是一种人性化的“陪伴”。
   当前，华为在造车领域的动作不断。天眼查显示，华为技术有限公司新增数条专利信息，其中包含“一种自动驾驶方法以及装置”的专利，公布日为7月10日。
   华为创始人任正非此前表示，华为将长期聚焦5G和信息与通信技术，正在成为面向智能网联 汽车 的增量部件供应商，在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动和云服务等多个领域向主机厂提供产品和服务。
   随着新能源 汽车 逐步走向智能化，比亚迪与华为在未来的合作或将继续深入，华为也将进一步赋能造车领域。